它能平替GL8和赛那？

体验过别克GL8世纪后，让我对MPV的产品力有了新认识，然而高端奢华的定位，注定了目标用户并非宜商宜家的老百姓。

今天我开到一台售价更接地气，同时口碑与产品力同样十分出色的车型——传祺M8宗师系列的双擎版顶配型号，售价34.28万元。

体面又贴心

无论纯燃油还是双擎混动版，传祺M8宗师系列的前脸气势都十分顶流，粗壮的大面积镀铬配上造型犀利的大灯，就算停在埃尔法或LM旁边也自信满满。

整车尺寸长宽高分别为5212/1893/1823mm，轴距为3070mm，属于中大型MPV范畴，体量感比埃尔法更强，和别克GL8、腾势D9等差不多。

另外我比较喜欢的还有两处细节，其一是全车的车门都能覆盖到底盘位置，就算车身脏了，乘客也能大方上下车，不会弄脏裤子或小腿，对于商务场合而言太重要了。

其二是轮毂的传祺LOGO始终都是保持水平的，就像劳斯莱斯一样，虽然没啥实质作用，但这个充满仪式感的设计很能治愈强迫症和处女座。

鸡蛋里难挑骨头

第二排的待遇显然才是全车重点，这台双擎御尊版为2+2+3布局，第二排的头等舱座椅，无论是配置丰富程度，还是座椅本身的人体工程学，表现都近乎无可挑剔。

像隐私玻璃、遮阳帘、加热通风和按摩、独立空调、冷暖杯架、电动腿托、头枕音响等等，你能想到的它都有。支持多角度调节的座椅也轻松找到最适合“躺平”的坐姿。

值得一提的是“一键SPA”模式，开启后全车会播放舒缓的轻音乐，同时座椅按摩也会激活，按摩力度与节奏舒缓而适中，适合老板们养精储锐。

拓展性方面，位于顶部的15.6英寸液晶屏能为后排提供娱乐消遣，用遥控器控制，相当于一部智能pad。

小桌板也不会缺席，先不论实用性如何，就这金属连杆和打开的阻尼，加上表面还蒙了一层软皮材质，都大大地提升了车厢的豪华氛围。

实用的第三排与行李箱

厚实的第二排座椅并没过多侵占第三排乘客的腿部空间，当第二排调整至合理坐姿时，第三排入坐成年人也没任何压力，尽管空间谈不上很宽裕，但胜在座椅舒适性很棒，坐垫倾角和长度合理，对大腿支撑不错，加上可调靠背和扶手枕，跑个小长途不在话下。

由于第三排座椅宽大又厚实，所以不能像丰田赛那或起亚嘉华那样，翻折收纳在行李箱底部，稍微影响了运载的灵活性，但根据它的定位来看，我觉得把乘坐体验放在首位是非常正确的。

在常规状态下，行李箱目测可以竖着放下登机箱，如果满载七人出游，容纳三天两夜的行李问题不大。

玩转国潮文化

驾驶舱充满设计小心思，比如中间能旋转把玩的水晶换挡杆，右手搁上面，堵车或巡航时可以摆弄一下透明转轮，还是那句，虽没大的实际用途，但正因为这种“心情件”的加入，让一台机器更具人情味。

同样原理的还有位于副驾中控台的山水画饰板，基于哑光木纹表面，勾勒了两座山峦，浓浓的中式艺术韵味，而且上述的元素跟整个内饰氛围融入得相当完美，丝毫不显杂乱或掉价。

这也让我联想起另一话题，自主品牌的发展历程，由以前被海外品牌牵着鼻子走，到如今引领属于中国消费者所热衷的潮流，在保证扎实产品力的基础上，加入中式风格设计，毫无疑问是车企自信的表现。

放弃运动，专注舒适

来到驾驶部分，先说车厢的NVH，虽然它不如别克GL8世纪那么“与世隔绝”，但放同价位来看也轻松稳站前三。无论是环境噪音、胎噪还是发动机噪音，传进来的是一种让人不讨厌的频率，我猜搭载的米其林PRIMACY 4轮胎功不可没。

从震动来判断发动机的介入几乎不可能，就算深踩油门拉高转速，噪声也不大，整体动静非常得体，实际体感明显比“两田”的混动MPV要好不少。

它还搭载了可变软硬的悬架系统，且无论在经济、舒适还是运动的驾驶模式下，都能单独进行调整，包括方向盘也分三种轻重可调，自由度很大。

悬架舒适模式，避震阻尼变得非常松软，经过抛跳路面时，车身会刻意营造一种上下浮动的坐船感觉，长辈们应该会喜欢。而切换运动模式，这种感觉大大减弱，但悬架绝谈不上硬朗，所以依旧适合放平心态去驾驶。

油耗要数这台M8双擎混动的大亮点，经过我接近一百公里的试驾，涵盖了城市拥堵、郊区、环城快速路等具有代表性的路况，竟然做到百公里综合油耗5.5L，考虑到它的体重、风阻、排量及动力储备，如果表显属实，那么只能说太牛X了。

认清定位

在MPV集体“冲高”的这波浪潮中，许多自主品牌都使出看家本领，甚至不计成本地堆料，当然，出来的效果自然不赖，但动不动就去到40-50万的售价，显得有些离地了。

而这台传祺M8宗师双擎并不会给我这种感觉，一方面售价还算合理，另一方面，它十分清楚目标群体想要什么，所有体验都恰到好处，遵循均衡之道。就像经典粤菜里的白切鸡、清蒸鱼、甜菜心，不贵，但够滋味。