RosenstolZ ——线控转向RZ450e体验

厦门是个气候宜人、口味更宜人的城市，对常年生存在北京的人尤其如此。在大排档点些记不住名字的贝壳和鱼，老板看似粗陋地做熟，味蕾却会被幸福冲得发际线不保。

聊车开篇就是吃似乎不太合适，但…也没什么不合适的

小时候也来过，对土笋冻记忆深刻，对南普陀下公交站内，一位高僧打电话时吼的那句“你到底爱不爱我！”记忆更深刻。

摇滚的尽头是舍利。

不过这次我不是来闲逛的，而是要试试雷克萨斯新RX和RZ——这次试驾会很棒，因为没有“编队驾驶”，RX350h直接自由行，全方面体验不同路况、路面，以及厦门魂系难度的交通。

RX会有许多人说，因此我打算聊另一个——RZ450e。

这是凌志第一款专属平台的电池车，在一些角度看着很棒，沉稳又透着轻巧（虽然它和霸道差不多沉），尤其尾部很飒。

相较于有点性感的中后段，车头明显憨了一截——如果是5米长、1.8米高、三排座的大SUV，这张有立体纺锤的国字脸会刚刚好。于是RZ有目测1.6吨的尾部，和看上去2.6吨的车头。

比对了许多配色后，我觉得深色能有效降低车头的憨度。

0.28的风阻不错，但我个人更希望让它有一张堪比LC500的、严肃又清秀的脸，二者并不矛盾。

车内气氛和气味都很Lexus，配上门板上投射的“影子”，淡然且安逸。14英寸触屏有物理旋钮和按钮，也终于可以CarPlay投屏了——在没有乐高手机架的宇宙，投屏很有意义。

投射在门上的柔和光饰叫“光影礼赞”，晚上才会比较明显。非常Lexus的一个悠然设计，不过中配起才有。

中央的储物空间很多，也在一定程度上弥补了“副驾驶的手套箱哪儿去了”这个疑问——这个问题就像“于谦老师第一次烫巨浪头是哪年”一样，是千古之谜。

在紧凑级SUV上，纯电=空间缩小。RZ空间表现算不错，腿部尤其宽裕，只不过斜溜的车顶线条、全景天幕、电池等让后排头部受到一定限制，但后排容纳1.8米身高仍绰绰有余。

全景天幕可以一键调节透明度

配备传统转向的RZ主要用来展示PDA（主动驾驶辅助）——可以理解为普通驾驶和紧急辅助的中间态，进行大范围预警和温柔干预，比如探测到行人时轻微转向避开、遇到龟速车老远就轻“捏”一点刹车。

但这都不是重点，“不正常RZ”才是我最想试的——它搭载了Steer by Wire可变比电子线控转向，而且能下赛道！

相较于普通版，线控转向版RZ的仪表位置更高、更远

懒得照搬官方介绍，简单概括下吧：翼形方向舵、单边打满不到半圈，可变转向比，无机械连接。

相当于让你戴VR去玩儿几个小时GTA……7！这谁顶得住…

作为过弯躺平的越野车用户，我小声问工作人员：这车转向有什么要注意的啊…？

“起步别打死……！”瓦尔特对暗号也就这音量。看来打死的不少。

脑补无数次，初次交手仍然会紧张——理论终究只是理论，经验为0，肌肉记忆也是0——现实就是我正攥着蝴蝶酥方向盘，带着一堆0下赛道。

好在没忘“别打死”，起步时试探着把舵向右逐渐轻推一点，车就会利落地拐出车位——普通轿车上，这方向盘角度充其量“车不再走直线”，在陆巡76上…循环球应该压根不理我。

厦门这条赛道落差大，急弯多，对车辆动态的要求绝非日常可比——99%的人一辈子也不会把车push到这程度——考虑到“油门挂咸鱼卖了”在我国的普遍度，小数点后还要多几个9。

带缓冲功能的顶bar来自博物学家雅马哈

虽然RZ450e和V6霸道差不多沉，但它顶住了挑战！不很硬但富有韧性的悬挂，搭配整体感极强的车体，能让车轻松压入弯道，双电机四驱随时在调整前后动力分配，让车在弯里有突破体重的驯服感——它绝对功不可没，毕竟标配的邓禄普胎降噪不错，但抓地力就那么回事…

230千瓦让RZ可以5秒多破百，但中低速并不会“踹一脚”，动力很均匀。

车上最特殊的配置——线控转向舵给我留下了极深印象，因为我几乎忘了它！

这是个研发中的“科幻半成品”，我一开始不信任它——在预想中，它可能延迟，可能手感假得像劣质街机，可能操控飘忽不定，可能一堆bug半路扑街。

然而一切基本都没发生。

转向响应非常敏捷，模拟的阻尼乃至增益也均匀且恰到好处，甚至比许多有机械连接的更具真实感。

速度提高时，线控转向会逐渐过渡到接近传统方向盘的转向比。

过弯凭直觉就行！握着方向舵就像把着轮子一样直接——除方向盘变成蝴蝶酥形状，赛道里感觉不到转向有任何不自然，上手难度趋向0。

相比之下，几乎没虚位的刹车可能更需要适应一下…

说“基本 没发生”，是因为对抡惯方向盘的人，转向舵的确有一点和习惯不同：低速拐死弯时，方向盘动不动就要1圈多，而方向舵只需要轻轻一推（不到半圈就打到极限了），所以一开始内心会忽悠一下：“明明没打多少，怎么车拐这么猛？！”

和普通方向盘每侧动辄1.5圈不同，线控转向舵每边打死只有不到半圈。

我想了想，自己可能要几分钟才能适应这全新的动态比例，也许这也是未来研发的内容之一吧…

但对一个投产时间未定的配置，它的完成度高得让我惊讶——在我的印象中，飞船式转向舵还是霹雳游侠、高智能方程式赛车里才会出现的科幻道具，现实中只能凹凹造型。

谁不想要Kitt呢？

明日科技居然来得这么快？？？

还挺顺？？？

刚陪我出弯的竟然是明天，明年…不对，后年的配置？这就是穿越啊！

我握着这转向舵，就像小学时捧着新一期科幻杂志，就像回到家时老爸和我说预订了哆啦A梦——“不是幻想！明日就在街角的另一边等我！”这种期盼感让人非常激动，生活真美好。 

回到理性层面，线控转向对丰田/雷克萨斯，目前更多是技术储备——对更高级别的辅助驾驶乃至自动驾驶，这是早晚的事。身为地球最大的汽车厂商，这种储备很正常。

至于目前它的载体RZ450e，它开着很棒，而最大短板就是——没引擎。这使得它最合适的用途是多车家庭（比如有LM或者LX之类）的市内补充车。

230千瓦四驱的RZ续航520公里——这还是18英寸轮圈，20寸就变成了455公里。

考虑到CLTC续航和真实续航之间的明显差距，以及高速、低温、空调/暖风对续航的妨碍——这些在目前电池车中普遍存在，谁也逃不过——我认为它更适合搭配个家用桩，当补充车。

更多严肃工作，还是交给可以使用神奇液体、高效续航近乎无限的混动车、插电混动车吧……

之后我又看了看介绍，什么“长续航模式”，什么“续航0还有8%电量应急”，什么“置换雷克萨斯时RZ450e可保价，一年9折，两年8折，三年7折，四年6折”。

这些都不是我关注的。

我就想知道，线控转向舵最快啥时候能投产，届时有没有和它特配的小跑车，全新霸道和GX什么时候出，新LM是不是2.5混动+2.4T混动。

我很难用语言描述内心中“和转向舵搭配的跑车应该什么样”，但这款20多年前的Miata概念车也许能给诸位一点暗示。

以及丰田会不会脑子一热把Noah/Voxy国产；

以及雷克萨斯会不会脑子一热，推出搭载1.5升“增程器”和线控转向的RZ450e。

最后俩都希望渺茫，但没人介意在生活中多一点憧憬。

普拉多的寿命很长，我可以等。