一季度重卡销量分析：累销22.3万，有望实现年销90万？

2022年早已过去，但对于商用车行业来说，关于2022年的阴霾却还是挥之不去。在疫情席卷、经济下行、行业信心受挫、市场需求萎缩的2022年，重卡市场最终交出了“全年累计销量67.2万辆”的答卷，是近6年来的历史最低。

2021年因国六标准实施的“需求提前透支”问题还没解决，就紧接遇上了2022年的各种不测风云，20连降的销量表现属实难看。

因此，疫情管控完全放开的2023年，是被厂家、经销商、用户极度寄予厚望的一年。

如今时间已来到4月，2023年重卡市场雏形初现，销量表现又是如何？请看下文分析报道。

我们先从单月销量来看。

根据中汽协会数据（含出口和新能源），2023年1月，我国重卡市场的销量是4.6万辆，环比2022年12月的5.4万辆下降15%，比上年同期的9.54万辆下降52%。

显然，环比同比双降的数据表现，使得重卡市场再受重创，为连续第21个月下降。不仅如此，此“4.6万辆”也是近7年来的1月份历史最低点。

而导致重卡市场未能迎来开门红的主要原因是，1月份正逢春节。向来春节所处月份都是销售淡季，厂家、经销商放年假，用户停车休息回家过年，产销处于低位，终端市场需求走低。加上刚刚告别艰难的2022年，宏观经济还未复苏，销量下降也是在所难免，合情合理中。

2023年2月，我国重卡市场的销量是7.72万辆，环比1月的4.6万辆增长58%，比上年同期的5.94万辆增长29%。

这一次，重卡市场“一雪前耻”，以环比同比双正增长的成绩，终结了“21连降”的态势。该销量表现，也还是2022年来的月度销量第二（第一是2022年1月9.54万辆）。

2月份销量出现拐点的原因有四：①去年2月和今年1月均为春节月，本身销量基数较低，给了同环比一定增长空间；②疫情放开，宏观经济开始逐渐恢复，促进了货运市场复苏；③去年被压抑的换车需求得到释放；④海外出口增长势头强劲，数据显示，2月重卡出口同比大涨70%。

2023年3月，我国重卡市场的销量是9.7万辆，环比2月的7.72万辆增长26%，比上年同期的7.7万辆增长26%，实现了连续第二个月上涨。

而3月与2月相同，市场仍处复苏过程，出口继续保持强劲势头，用户的换车需求也还在继续释放，进而促使了3月份的销量保持稳定增长。

如此计算下来，2023年一季度，我国重卡市场累计销量是22.3万辆，同比小降4%。这其中，各车企们的表现也颇有看点。

从一季度的重卡累计销量来看，中国重汽销售约5.75万辆，市场占有率25.8%，排名第一；东风公司销售约4.44万辆，市场占有率19.9%，排名第二；一汽解放销售约3.71万辆，市场占有率16.6%，排名第三；陕汽集团销售约3.62万辆，市场占有率16.2%，排名第四；福田汽车销售约2.51万辆，市场占有率11.3%，排名第五。

大运、江淮、徐工、上汽红岩则分别以5672辆、4238辆、3817辆、1682辆的销量表现，紧随其后。

值得一提的是，陕汽集团的一季度重卡销量增速最高，比同期的2.6万辆增长了39%。

那么再回到销量本身，目前重卡市场的销量局势还算可观，在后面的时间里，又能否继续保持这种增长趋势呢？

首先可以确定的是，在经历了极为特殊的2022年后，一季度的销量表现已然是提振了行业信心。

尽管行业还在触底反弹的复苏过程中，但自2月份起，2023年的重卡市场就已成功进入了连续增长的通道，加上去年的销量真的太不正常，今年的销量超过去年是必然的，甚至有可能会实现全年同比11个月连涨。

不过世事无常，太过于乐观也不行，毕竟决定销量的因素是多方面的。

最直接的一点，倘若经济恢复，但市场行情不景气、车多货少、恶性竞争、运费低迷、生存环境恶劣等问题，仍没能得到根本性解决，那么新老用户购车、换车的需求，将难以保持持续稳定增长。

2022的低谷，让不少业内人士都对2023全年的重卡销量十分好奇，还进行了一波预测，有的说80万辆，有的说85万辆，也有的说90万辆。

究竟最终的谜底会是多少，我们拭目以待。（文/张曼琪）