国四淘汰助推重卡新能源化，新能源能否成为未来主流？

在“双碳”目标的推动下，大部分地区的国三柴油货车淘汰工作已接近尾声，今年则将主要目标转向国四车辆。据中汽协数据显示，目前国四车辆市场累计销量约为180万辆，而综合年度替换更新和运营数据，实际在运营的国四车辆数量可能在120万辆左右。伴随国四淘汰补贴政策及不断加码的限行政策，实现重卡全面电动化的脚步正在加速。

近期，《重庆市数字能源低碳城市发展行动方案（2024—2026年）（征求意见稿）》的发布，标志着重庆市正全面落实长江经济带绿色低碳高质量发展工作部署。该方案旨在构建新型能源体系，通过数字化和智能化手段提升能源行业的创新水平，推动全市能源结构转型和产业升级，实现从能耗双控向碳排放双控的转变，进而建设具有重庆特色的数字能源低碳城市。

那么，面对这样的趋势，重卡行业实现全面电动化是否切实可行呢？答案是肯定的，但这个过程需要时间，并不是一蹴而就的。短期来看，增程系统似乎更适合重卡行业。这种系统以高效率的三电系统作为主要或唯一动力单元，通过与传统内燃机和变速箱的效率差异来降低油耗。尽管这看起来是一个理想的解决方案，但在短期内可能还难以普及。因为归根结底这种动力方式的重卡，相较于纯电重卡而言排放量还是比较大的；其次一旦这种重卡普及，可能会打破运输行业的平衡，导致不合理的运费单价，从而引发一系列问题。

尽管如此，重卡的电动化趋势是不可避免的。作为排放占比最高的车型，重卡电动化对于环保至关重要。虽然乘用车由于车型多、保有量大，不太适合换电模式，但重卡则不同。由于重卡保有量相对较小，采用换电模式更为可行。在钢厂、煤炭、港口等短途转运使用场景，换电重卡拥有相对固定的运输路线，可以建设换电站，完成换电仅需3-5分钟。所以说，换电重卡在部分场景下的适应性极强，将率先取代燃油重卡。例如，上汽红岩杰虎H6充换电一体纯电动重卡就是一个成功的案例。这款车辆能够解决物流业务中的各种问题，以更加绿色、智能和高效的运输模式助力客户在物流行业实现转型升级，提升竞争力。它支持充换电一体，补能便利，换电仅需3-5分钟，充电也只需40分钟。即使在北方夏季的高温干燥环境下，车辆也能保持97.5%以上的超高传动效率，动力强劲。此外，车辆还配备了FOTA功能，可以通过远程数据推送进行升级，实现云数据场景感知和大数据动力智算，进一步提升其智能化水平。

综上所述，虽然重卡行业实现全面电动化还需时日，但随着技术的进步和政策的推动，这一过程正在稳步推进。通过合理的策略和技术选择，我们可以期待在未来看到更加绿色、智能和高效的重卡运输模式。