福特和通用这两家底特律巨头联手推广特斯拉的NACS充电网络，而不是CCS标准，这对北美的电动汽车车主来说是一个巨大的胜利。

自从电动汽车开始成为主流以来，充电基础设施一直是一个令人担忧的问题。有人甚至会说，特斯拉之所以如此受欢迎，是由于该公司拥有庞大的超级充电网络。

毫无疑问，特斯拉的超级充电网络提供的便利性和易用性是特斯拉的杰作。当然，并非所有汽车制造商都愿意使用特斯拉的充电技术。

然而，有趣的是，福特和通用汽车现在已经同意在他们未来的汽车上安装特斯拉式的充电接口。这两家底特律巨头联手推广特斯拉的NACS（北美充电标准）设计标准，而不是全球CCS（联合充电系统）标准，这对北美次大陆的电动汽车车主来说是一个巨大的胜利。

然而，此举似乎使特斯拉的竞争优势面临风险。曾经是特斯拉的亮点，现在特斯拉正与国内竞争对手分享，以推动统一的充电标准。但真正的问题是，CCS系统会发生什么？NACS会主导电动汽车充电基础设施吗？让我们来看看。

从2024年起，超过12,000个特斯拉超级充电站向福特和通用电动汽车开放

特斯拉在全球4400多个充电站运营着大约4.5万个超级充电站。仅在北美，特斯拉就拥有近2000个超级充电站，超过1.7万个充电器。这占美国快速充电器总数的60%。对于任何非特斯拉品牌来说，使用如此庞大的充电站都是一个巨大的好处。因此，福特和通用决定与美国最大的电动汽车制造商合作，抛开分歧，利用特斯拉的快速充电网络，促进电动汽车的广泛使用。对于福特和通用来说，似乎验证了那句话，即如果你不能打败他们，那就加入他们。

福特是第一个”加入“的品牌，其首席执行官Jim Farley表示：“这对我们的客户来说是一个好消息，他们将拥有美国和加拿大最大的快速充电网络，其中有12,000多个特斯拉超级充电站和10,000多个快速充电器已经在BlueOval充电网络中”。特斯拉开发的适配器将为配备CCS端口的车辆提供与特斯拉V3充电器的连接。

通用汽车紧随其后，补充了该品牌在北美扩大充电渠道方面的持续投资。通用汽车首席执行官玛丽•巴拉表示：“我们对全电动汽车未来的愿景是，生产数百万辆不同类别和价位的世界级电动汽车，同时创建一个加速电动汽车的大规模普及的生态系统”。

此外，通用汽车还将把特斯拉超级充电站网络整合到其车辆和移动应用程序中，帮助司机快速轻松地定位、支付和使用特斯拉超级充电站。

未来的福特和通用电动汽车将使用特斯拉的NACS充电接口

目前福特和通用的电动汽车都配备了CCS充电设计，这被认为是全球标准。然而，未来几年情况将发生变化，至少在美国，CCS充电标准可能会被迫改变。

从2025年开始，福特未来的电动汽车将配备NACS充电接口，可以直接使用特斯拉的超级充电站。通用汽车公司也持同样的观点，称“从2025年开始，第一批通用电动汽车将配备NACS充电口，无需适配器即可直接接入特斯拉超级充电站”。

此举会使通用和福特的电动汽车销量增长吗？这是有可能发生的，因为潜在的买家现在可以依靠一个正常运行的充电网络，而不是浪费时间去一个不可靠的充电站。据美国全国广播公司财经频道报道，加州大学伯克利分校的研究人员检查了旧金山湾区的675个CCS快速充电器，发现其中近四分之一的充电器无法正常工作。另一项研究得出结论，特斯拉的充电基础设施一直比采用CCS标准的充电站可靠，这对这家总部位于德克萨斯州的电动汽车巨头来说是一个明显的胜利。

此外，对于那些忠实于福特和通用汽车的购车者来说，这更是一个好处，因为特斯拉充电网络带来了额外保障，将使福特和通用能够继续迎合其受众，并与他们一起过渡到全电动的未来。这一举措肯定会消除里程焦虑。总的来说，这对北美的电动汽车爱好者来说是一个双赢的局面。

对特斯拉来说有什么好处？

我们认为，此举为特斯拉打开了一笔收入流，这笔收入来自原本使用CCS充电标准车主。不仅如此，与传统厂商的合作将让特斯拉获得更多的影响力，并进一步巩固其在电动汽车领域的地位，赢得更多的信任。

特斯拉充电基础设施高级总监丽贝卡·蒂努奇补充说:“我们的使命是加速世界向可持续能源的过渡。让每一位电动汽车车主都能获得无处不在、可靠的充电服务是这一使命的基石”。很高兴看到这家电动汽车巨头将其时尚且相当可靠的充电框架开源给其他汽车制造商。

如果说特斯拉这样做是出于道德价值观，似乎有点牵强。虽然我们不确定该公司的计划，但从表面上看，这似乎是一个好的举措。可以把它想象成智能手机上的TYPE C充电接口。不管是华为、小米还是三星，都可以用一根普通的TYPE C充电线充电。在电动汽车方面，你的购买决定是基于设计和功能，而不是充电器兼容性。

通用和福特这次与特斯拉的合作相当于汽车行业的TYPE C充电器。也许你觉得野马Mach-E比特斯拉Model Y好看，但作为一辆电动汽车，充电时间、续航里程和基础设施是大多数买家不愿妥协的。虽然许多人认为CCS充电标准是一个可行的选择，但它远不如特斯拉的充电网络可靠。所以你可能倾向于买一辆特斯拉，即使你更喜欢Mach-E。但现在，有了特斯拉的充电合作伙伴，如果你愿意的话，你完全有理由买Mach-E而不是Model Y。这里的教训是，充电基础设施不应该成为决定你购买情绪的因素。从现在开始，它可能不会是，至少在理论上是这样。

CCS联盟对特斯拉的NACS推广不满意

CCS充电标准背后的协会CharIN对特斯拉与通用和福特的合作并不满意。根据该组织的说法，“全球电动汽车行业无法在几个相互竞争的充电系统中茁壮成长。CCS是全球标准，因此侧重于国际互操作性，与NACS不同的是，它经得起未来的考验，可以支持公共直流快速充电以外的很多其他案例”。

但对于普通用户来说，易用性和可靠性胜过任何“面向未来的全球标准”。但如果CCS充电标准在未来变得更好，通用汽车有一个变通办法，为支持CCS的车辆提供适配器，以便在支持CCS的快速充电站充电。

特斯拉与通用/福特的合作可能会让CCS望尘莫及，至少在北美是这样。但在其他地方，情况就不同了。在全球范围内，使用CCS连接器的直流快速充电器有8.1万个，而特斯拉的超级充电站只有4.5万个。老实说，我们不确定哪种格式会随着时间的推移而流行。但很高兴看到电动汽车领域出现了一些真正惠及消费者的变化。