2023赛季加拿大大奖赛——正赛

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“这是一场非常有趣的比赛，本赛季至今最为平衡的一场比赛，从最终的成绩也能看出，来自不同车队的前四名车手完赛差距在20秒之内。周六预估的两停策略作为最佳选择，前三名完赛车手都选择了这一策略，印证了这一预测，尽管他们的两停执行完全不同。不过，一停也被证明是可行策略，尤其是两位法拉利车手勒克莱尔和塞恩斯的比赛凸显出这一点，两人均使用中性胎完成过半里程，轮胎表现没有出现任何大幅性能衰退，这是一个信号，他们的赛车在调校方面，正在进步。

正赛日的赛道温度较之周五时略低，而这也有益于降低轮胎过热的风险。在轮胎管理中，另一个重要因素是在比赛中赛道上不断有橡胶颗粒洒落，赛道在正赛前原本非常脏，尽管周六下了近乎一整天的雨。 

个人来说，我非常荣幸代表本场比赛的冠名赞助商倍耐力，在红牛车队庆祝队史100胜的比赛中，将获胜车队奖杯颁发给阿德里安·纽维（Adrian Newey），他为这支车队和我们这项运动的历史，贡献良多，始终没有停步。”

轮胎叙述比赛

 红牛车队的麦克斯·维斯塔潘赢得了2023赛季倍耐力F1加拿大大奖赛的胜利。拿下职业生涯第41场胜利，使他追平了埃尔顿·塞纳，并列F1历史上获胜场次第五，该项荣誉榜由刘易斯·汉密尔顿领衔，生涯总计103胜。

 这场胜利，是红牛车队参加355场大奖赛的100胜。车队首胜要追溯到2009年4月19日的中国站，塞巴斯蒂安·维特尔为车队拿下胜利。红牛车队是F1历史上第五支百胜车队，在此之前，法拉利车队总计242胜，之后是183胜的迈凯伦车队，125胜的梅赛德斯车队和114胜的威廉姆斯车队。

 本场比赛，前十名完赛车手中有六人是两停，而其余四位则是一停完赛。另外，需要注意的是佩雷兹的第二停在比赛仅剩两圈时，这使他能够拿下正赛最快单圈的额外一个积分。

 16位车手选择了使用中性胎起步，其余四位车手中，佩雷兹、博塔斯和马格努森三人选择了硬胎起步，只有加斯利一个人使用软胎起步。

 正如赛前预期的那样，C5配方轮胎在比赛中使用最少，仅仅完成12圈：其中10圈是加斯利的开场赛段，还有2圈则是佩雷兹在比赛冲线前。

 正赛中使用最多的配方是C3，完成了全部比赛70.4%的里程，但C4配方也完成了不少圈数，里程占比为28.7%。

 就单套轮胎的里程而言，最突出的表现来自于阿尔本，他对这种长里程赛段并不陌生，本场比赛中使用一套硬胎跑完了58圈。最终，他拿下了第七名，令人印象深刻。勒克莱尔完成了中性胎的最长里程赛段，为39圈。

倍耐力全球赛事

法拉利北美挑战赛

除了F1，法拉利北美挑战赛也在蒙特利尔作赛。倍耐力为该项单一品牌赛事担任独家轮胎供应商，周六比赛的获胜车手是来自法拉利魁北克的马丁·伯罗斯（Martin Burrowes），战胜了法拉利西雅图的罗贝托·佩里纳（Roberto Perrina）和队友卡洛斯·德·奎萨达（Carlos De Quesada）。到了周日，领奖台最高位置被法拉利比弗利山庄的马特·库尔泽夫斯基（Matt Kurzejewsky）占据，而佩里纳和德·奎萨达再次名列第二和第三。

F1轮胎下站关注

F1下一站比赛将于6月30日至7月2日在红牛环赛道进行。奥地利大奖赛将是本赛季第二站使用全新F1冲刺赛赛制的比赛周末，此前首次是在阿塞拜疆使用。排位赛仍将于周五下午进行，而周六的赛事安排则完全归属冲刺赛，首先是冲刺排位赛，然后是下午的24圈冲刺赛。在斯皮尔堡，车手们将会拿到和蒙特利尔一样的轮胎配方：C3作为硬胎，C4是中性胎，以及C5是软胎。和所有F1冲刺赛赛制的比赛周末一样，每位车手将会拿到12套干地轮胎，而不是常规比赛周末的13套干胎。