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品牌是什么，每个人心中都会有不同的品牌印记。
品牌是一个符号，是一个象征，是一种品味，是一种情怀，更是一种信任。
品牌无时无刻不在影响着我们的生活，影响着我们的购买决策，这就是品牌的魅力。
在市场竞争发展到一定阶段，最后就是几个品牌的竞争。无论什么商品，品牌很重要，君不见矿泉水都分三六九等，更何况汽车这种大宗商品。
汽车走进中国普通家庭其实也就20年左右的时间，中国乘用车品牌的发展历程是以合资带动，自主品牌学习、突破的过程。这个过程历经艰辛，但幸运的是，在一批中国汽车企业家们不懈坚持与努力下，自主乘用车在市场和品牌方面都赢得了国人和外资品牌的尊重。
在新能源和智能化风潮兴起的时代，我们是否会走向更高的高度，是否会诞生世界级的汽车品牌，我们不妨先来回顾一下中国乘用车品牌的发展历程。
根据市场的发展，可以把中国乘用车品牌发展分为产品导向阶段、品牌萌芽阶段、品牌成长阶段、品牌突破阶段、品牌超越阶段和品牌领先六个阶段。
产品导向阶段（1982年以前）：
改革开放刚刚开始，这个阶段的特征是计划经济为主的阶段，只有产品不愁卖不掉，处于商品短缺时代，国内乘用车有红旗等，主要依靠进口满足机关、大型企事业单位公务用车需求。在乡村和城市拖拉机大行其道，这一时期对品牌还没有认知，觉得汽车离我们的生活太过遥远，偶尔见到一辆轿车都觉得是稀世宝物。
品牌萌芽阶段{1983-1992}：
改革开放如火如荼，引进外资成为风潮。汽车产业也不例外，这一期间上汽大众、一汽大众、东风雪铁龙、北京吉普和天津夏利（CKD）合资公司成立，引进第一批汽车产品，桑塔纳、夏利风靡全国。
到1992年汽车总销量95万台，其中乘用车16万辆，占比16.8%。这里需要说明的是中国的汽车产业其实是商用车率先出发，这与中国这一阶段农业社会为主相关，拖拉机是驰骋在广袤农村大地的重要运输工具。
自主品牌发展换处于萌芽阶段。改革开放的蓬勃发展，乘用车的市场需求在不断扩大，在这一阶段仍是产品为王，轿车作为商务工具开始受到追捧。
合资品牌的进入为中国汽车产业的发展奠定了坚实的基础，技术和品牌开始在中国市场萌芽，长城、吉利、奇瑞、比亚迪开始跃跃欲试。而自主品牌主要在A级车市场，10万元就是自主品牌的天花板，合资品牌占据绝对的主导地位。
品牌成长阶段（1993-2008）：
这一阶段典型事件是2001中国加入WTO，为中国融入世界打开了窗口。汽车作为工业上的明珠，当然迎来了快速发展的阶段。
东风日产、广汽本田、广汽丰田、北京现代、北京奔驰、华晨宝马、长安福特、东风本田、一汽丰田、上海通用合资公司先后成立，意味着全球主流汽车品牌进入到中国市场。
2002年长城赛弗经济型CUV上市，2005年长城哈弗SUV上市;
吉利相继推出豪情、美日、自由舰、金刚、全球鹰、英伦，全球鹰与现有吉利区隔使用全新的logo；
至2007年已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、东方之子、东方之子Cross等13大系列。
比亚迪也不逞多让，先后推出F0、F3、F3-R两厢车、F6、S8硬顶敞篷车、F3DM双模电动车、S6（SUV）、M6（MPV）等车型。
在这一阶段，仍然定义为产品主导阶段，加上中国汽车市场消费层次多，自主品牌只要能够把车造出来，卖出去不是问题，同时自主品牌也主要10万元以下市场竞争，QQ、奥拓也就卖到3万元，合资品牌同档次的车得卖到12万元以上。
从自主品牌的子品牌众多就可以看出，自主车企在品牌的规划设计以及品牌的塑造还处于成长学习阶段。
应该讲自主的三驾马车长城、吉利和奇瑞在品牌的规划上各有所长。长城在品牌的规划上讲最为克制，子品牌相对较少，在现在看来，长城当时的品牌规划和品牌塑造是有战略规划的；比亚迪、吉利和奇瑞是另外一个极端，推出众多的子品牌，然后看市场情况不断整合与淘汰，这是当时市场竞争和品牌探索的必由之路。而比亚迪虽然推出众多子品牌，但大都以数字和字母出现，这对全力聚焦比亚迪母品牌有较大的推动作用。
这一阶段，从品牌层面看只要出个新品就取个名字，升级后再换个名字，原有的子品牌很多都已经不存在了，其实这也是一种品牌资源浪费。但正是这种经历，加上自主品牌产品向上渗透，要与合资品牌同场竞争时，企业品牌的规划和品牌的塑造成了必修课。
1993年度的上海车展就开始成为汽车品牌宣传、品牌塑造以及新品发布的平台，汽车电视广告大行其道，更是加快品牌成长的进城。乘用车市场在这一阶段迎来稳步提升阶段，从1993年的不足40万台，到2008年675万台。自主品牌在这一时期，通过不断的市场探索，在品牌规划和品牌塑造上取得了长足的进步。
品牌突破阶段（2009-2017）
2009年中国乘用车销量突破1000万台，到2017年达到顶峰的2470万台，稳居全球第一。自主品牌市场份额一直维持在40%上下。但在这一期间SUV车型走俏，占比从2013年16.7%到2017年41.5%，与轿车基本难分伯仲，以长城为代表自主品牌正是抓住这一机遇，进入到20万以上的市场与合资品牌竞争，而部分合资品牌先后在2015-2017年达到顶峰后，由于在SUV品牌推出滞后和产品升级没有跟上开始衰落，北京现代、神龙汽车、长安福特和东风悦达起亚就是典型代表。而长城、吉利、奇瑞、广汽传祺、上汽荣威等自主品牌开始崛起。
这这一期间，自主车企对汽车品牌的认知发生了本质的变化。
吉利2010收购沃尔沃，实现技术上的飞跃和加快国际化的步伐。2014年，吉利回归“一个吉利”战略，取消帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌，吉利会将打造许久的“GEELY”品牌作为公司的母品牌，并采用全新的品牌标志。
长城汽车2013年宣布哈弗品牌独立，实现与长城双品牌运营，长城的品牌规划和定位更加清晰。
广汽、上汽、东风、一汽在自主品牌的规划上都各有见地。但从市场销量的角度看，广汽传祺、上海荣威、红旗轿车相对成功。
这一阶段，车企的竞争开始从产品竞争进入市场竞争，但市场仍属于机会性增长，即市场仍处于扩张阶段。
这一阶段，品牌开始占据重要地位，就是你不仅要有好的产品，还要有成功的品牌策划，使品牌与产品合二为一，品牌的内涵与产品的定位相辅相成。在品牌突破阶段，自主车企在品牌的规划与塑造上取得了长足的进步，让自主品牌有机会与合资品牌进入下一阶段的竞争。
当然在这一阶段新能源汽车开始进入市场，比亚迪靠着对新能源汽车的执着，加大技术创新，使得自主品牌有了弯道超车的机会。
品牌超越阶段（2018-至今）：
从2018年开始中国乘用车市场进入到调整阶段，整体销量出现下滑或者微增长，市场开始进入到市场+品牌双驱动阶段。
这一阶段，客户升级趋势不会改变，同时新能源汽车的市场占有率在快速提升，这些市场特征对自主车企的产品和品牌战略规划提出了更高的要求，自主车企抓住汽车新能源化和客户升级的需求，在品牌规划和品牌塑造上迈出了自信的步伐。
传统车企在认识到新能源车型要开发全新的产品平台，以满足智能化和操控性方面的需求。广汽埃安、长安深蓝、吉利极氪、长城魏派和欧拉，当然还有比亚迪海洋和王朝系列以及中高端的方程豹、腾势和仰望品牌，市场定位明确，品牌的规划设计已经处于超越阶段。
另外造车新势力特斯拉、理想、蔚来、小鹏、哪吒等在品牌定位和品牌塑造上都很有个性和内涵。
这一阶段，自主车企需要攻克20-30万元以及30万元以上的市场，在高端品牌基本都采取与母品牌区隔的品牌策略，使用高端品牌独立的logo，这种方法在合资品牌常见，如大众的奥迪、丰田的雷克萨斯，包括奔驰的迈巴赫等等。这是对消费者深刻洞察的结果，在高端市场，品牌就是身份和地位的象征，需要与之相匹配的品牌内涵和符号。
这些都说明自主车企在品牌规划设计以及塑造上，与过去同日而语。
越是高端，成功的品牌会越少。在品牌的超越阶段，中国自主品牌依靠新能源化、市场的持续升级以及技术创新，会走出一条自主品牌的超越之路。
在超越阶段核心的还是技术创新与领先。BBA之所以得到消费者认可，还是他们在动力系统、传动系统和安全操控系统具有自己的核心技术。在汽车新能源化、智能化和市场升级的趋势下，传统车企会奋起直追，在三电系统以及智能座舱方面会形成自己的核心竞争优势，从而在高端产品和品牌上继续取得领先。这就要求自主品牌在技术上要继续加大投入，否则要实现品牌的超越就是一句空话。
中国车企品牌的下一个阶段即领先阶段还没有到来，只有当中国车企在世界前十占据2-3家的时候，中国自主车企才有可能进入到品牌全球领先阶段。
品牌的竞争是才是市场竞争的最高阶段。写这些只为中国乘用车走过的路而喝彩，为自主品牌的崛起而喝彩，翘首以盼，会有谁脱颖而出，成为真正的国际汽车品牌，我们拭目以待！
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