和宝马5系底盘对比，ET7的底盘才是真舒适

相信很多人买车，都会对底盘的扎实性有所研究。业内常说，宝马5系的底盘操控及舒适性面面俱到，具体如何？要么就拿同为高端轿车的蔚来ET7实际对比一下，看看究竟谁才更舍得用料，谁的底盘才更舒适。

话不多说，直接来看硬件配置，悬架方面，宝马5系采用的是前双叉臂、后多连杆的悬架结构，使用了EDC电子减振器控制，四轮弹簧使用的是普通钢制螺旋弹簧，标配版本无法支持悬挂调节，只有顶配车型才能实现。

再看蔚来ET7，采用也是前双叉臂、后多连杆结构，但使用的是铝合金材质，可以使悬架重量更轻、操控更好，同时四轮都匹配高低软硬可调的空气弹簧，CDC动态悬架阻尼控制，能够大幅度减少颠簸及震动，最大程度提高乘坐的舒适性。

对比可以看出，两车悬架差距之大，相较于传统的金属弹簧，空气弹簧可以根据道路的起伏不同，自动调高或调低底盘适应多种路况条件，最大程度化解颠簸感，带来的舒适性和稳定性都是质的飞跃。

所以，空气弹簧才有“豪车专属”这么一说，但是在豪车宝马5系身上却不见了踪影，很难让人不意外，而且了解BBA的朋友知道，似乎只有上到百万级的宝马7系和奔驰S级，才配备了空气悬架。而这一配置，蔚来ET7这里是全系标配，而且只需40几万就能轻松享受。

另外，刹车配置差距也很大，蔚来ET7采用的是Brembo四活塞固定式卡钳，宝马5系采用的还是单活塞浮动卡钳，ET7比5系多了三个活塞，制动力更强，宝马5系刹车距离实测最佳也有37m，ET7的刹车距离实测能达到33.5m，在中大型轿车中都处于领先水平。

从底盘悬架和刹车等硬件配置就可以看出，ET7比5系的底盘配置要出色很多，带来的舒适性和稳定性也是大幅度提升的。