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知嘹汽车/李静文
一汽夏利公司已更名为“中国铁路”，现在全称是中国铁路物资股份有限公司，实际控制人是国资委。昔日的香饽饽，如今却是一团糟，终于有了归宿。
追溯到二十年前，街道上到处是夏利出租车的身影，这使得它成了对八九十年代的很重要的代步车。而夏利的最高光，那时的汽车市场上，可供选择的车型不多。那么，为何一代“国民神车”最后会是这般收场？
为适应市场变化需求，天津一汽于1997年正式推出夏利，并于1998年于深圳证券交易所正式挂牌，正式进军资本市场。随后，夏利又推出了一款N3，这款车在市场上的销量，也在短时间内突破了100万辆，成为了国内第一个突破100万辆的汽车。并且使用丰田发动机，一汽夏利借鉴了丰田的经营方式，被称为中国丰田。
2002年，中国一汽同天津汽车业集团有限公司签订了合资改组协议，正式成为天津一汽夏利股份有限公司，之一汽夏利后继续扩产，一年最多能卖出将近20万辆，连续18年保持了其销量第一的位置。
在2011年，一汽夏利以年均25.3万辆、年营收99亿的成绩，创下了中国本土汽车品牌的销售神话，当时夏利已经被冠上了"国民神车"的称号。但从2011年开始，一汽夏利的销量就一直在下降，甚至还出现了亏损。
与2012年和2013年相比，销量分别为18.5万和13.5万，而2014年和2018年之间，销量却一落千丈，一年的销量还不足2万辆。原因之一是夏利的目标客户是中低端客户，但从2014年开始，国内的消费观念就发生了改变，吉利、长城、长安等车企，都在努力的提高自己的技术，提高自己的服务，而夏利，却没有任何的改变，这让他们失去了更多的机会，导致了销量的下滑。
夏利的惨败，并不只是外部市场原因。打铁还需自身硬。归根结底，夏利的失败跟当年一汽的战略有很大关系了。一汽选择了在中国汽车业高速增长的时候，向中高档市场进军，所以夏利并没有受到一汽的支持。当时一汽最大的两个品牌，一个是红旗，另一个是奔腾。
就是这样爹不管娘不养，没有产品没市场的情况，导致了夏利最终的结局。一汽夏利的末日，也苦苦支撑着。可是，他却碰上了博郡汽车这个不靠谱的公司。
一汽夏利之所以没落，最主要的原因就是因为它在市场上的产品不够强大，竞争能力太差，就像是一个阿斗，无能为力，谁还能帮得了自己呢？但是一汽夏利却没有任何的选择，在这个公司里，他只是一枚棋子，根本不可能影响到这个公司的发展。
在过去的两年里，一汽夏利一直在寻求新的汽车制造商的帮助来拯救自己。先后与拜腾公司，博郡公司有过合作。2018年，将子公司华利汽车1元转让给拜腾汽车母公司子公司，拜腾将正式收购一汽华利，从而使一汽夏利成功地从8.5亿的负债和职工薪酬中解脱出来。2019年9月，一汽夏利与博郡组建了新能源汽车合资公司，该公司将以5亿元的资产以及一汽夏利的生产资格，来交换在博郡汽车的合资企业中19.9%的股份。不过在拜腾、博郡两大车企的重新洗牌之后，一汽夏利这一新兴车企的救命稻草，最终还是以失败告终。
当一汽夏利改名为“中国钢铁”之后，这个曾经炙手可热的“夏利品牌”也随之烟消云散。
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