不赚钱的开心汽车能拯救不赚钱的威马汽车吗？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“反向借壳上市”告吹之后，威马汽车紧接着传来“好消息”！

9月11日，开心汽车公告称，公司已经和WM Motor Holdings Limited（简称“威马汽车”、“WM Motor”）签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

据开心汽车公众号，开心汽车董事长兼CEO林明军表示：“威马汽车时尚科技的品牌和产品定位和开心汽车的发展规划非常吻合；通过这次并购合作，威马汽车也将拥有更大的资本舞台，更好地推动智慧出行产业的发展及落地！”

所谓“柳暗花明又一村”，威马汽车这不就有机会被捞出来了？值得一提的是，就在威马汽车反向借壳上市告吹之际，威马汽车创始人沈晖还更新了微博：“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”。

如今看来，这是预告啊！

反向借壳才告吹 就有人来捞了？

就在开心汽车“表态”捞威马汽车之前，威马汽车的反向借壳上市梦才刚破碎。9月8日，港股上市公司Apollo出行发布公告宣布，终止一项在今年1月11日公布的重大反向收购。此项收购即，以20.2亿美元（约146亿人民币）向威马汽车控股有限公司（威马汽车）收购威马汽车子公司。

9月10日，威马汽车官方微博发文称，自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。而随着收购终止，威马汽车“反向借壳”上市的大戏，还没开始演，就提前结束了。原本以为威马汽车在此事件之后很难翻身，没想到“白衣骑士”这就来了，开心汽车冲出来给了威马汽车一针强心剂。

在开心汽车公众号推文中，威马汽车是一家非常有实力的新能源车企：威马汽车成立于2015年底，是一家在设计，研发（硬件和软件），供应链管理，整车和电池包制造，线上数字营销，线下销售和服务，汽车金融等全能力的新能源智能整车企业。威马汽车是造车新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和两张新能源汽车生产资质的代表性企业，并且是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。

此外，开心汽车公众号推文还提到威马在整车集成，三电系统，智能座舱，自动驾驶等领域有自己的核心技术以及在交付、海外扩张方面的成绩。显然，对于此次的并购意向，开心汽车是很“开心”的。

而这也不得不让人再次对威马汽车的“融资”能力震撼，毕竟不是哪个造车新势力都能完成“在一级市场融资12轮，累计融资350亿元”的壮举。

开心汽车捞的出威马吗？

对于一家正处工厂停产、门店倒闭、降薪裁员、拖欠工资等负面消息不断的车企，一家处于危局中的车企，有白衣骑士赶来，自然算是好事。只不过，开心汽车真的能把威马汽车捞出来吗？

公开资料显示，开心汽车创建于2015年，并于2019年5月正式登陆美国纳斯达克资本市场，成为中国第二家在美上市的二手车企业，也是中国第一家成功上市的二手车经销商集团。从开始转型进入新能源汽车制造赛道后，开心汽车于此前不久完成了MORNING STAR AUTO INC.（以下简称“茂林斯达”）的并购，正式进入新能源汽车制造领域。

而这起并购最大的作用是，开心汽车将拥有朋克电动汽车（POCCO EV）的全部资产和全部业务经营。也就是说，开心汽车进入新能源汽车制造领域已经有了落脚点，那么威马汽车对于开心汽车来说意义何在呢？不过，比起这个，可能开心汽车的境况更值得注意。

据统计，开心汽车从2019年开始就没有盈利，2020年、2021年、2022年净亏损分别为20万美元、1.959亿美元、8050万美，。截至2022年12月31日，开心汽车累计亏损2.816亿美元。

而威马汽车的境况也并不算好，据天眼查显示，其目前累计被执行总金额已经达到了约5.99亿元，甚至还有众多其他子公司股权冻结的消息。比如今年今年8月，威马汽车被曝出60亿元股权遭到法院冻结，股权被执行企业是湖北星晖新能源智能汽车有限公司，也即威马汽车黄冈工厂的主体。

那么问题就来了，不赚钱的开心汽车能拯救不赚钱的威马汽车吗？