发动机进气道积碳如何产生的为什么直喷涡轮车要经常挖煤

涡轮直喷发动机当中的进气道积碳到底是哪来的？主要是三点原因，最后一点原因是最重要的，也是很多人不可理解的，我们先讲前两点。

第一点，空气滤芯。一定要选择好品质的，如果空气滤芯品质不好，会有大量的粉尘进入到进气道，这个很好理解，容易产生过多的粉尘堆积物。

第二点，涡轮直喷发动机。由于它的废气循环系统比较发达，所以一定会有一些机油蒸汽进入到进气道，但这部分机油蒸汽其实没有我们想象的那么多，很多人感觉加了一个机油透弧之后，就会使挖煤的频次降低，其实远远实现不了。

第三点，也就是最重要的一点，燃油发动机到目前为止进气门和排气门会有一个同时开合重叠的环节，这个环节伴随着车辆行驶的里程越多，出现的频次就越高，在这种前提下，混合气一定是有不完全燃烧的状态。当混合气不完全燃烧或者是燃油品质较差，再或者是缸内的积碳较多的情况下，都会影响到混合气燃烧质量，在活塞向上运行时，进气门打开，有一部分混合器就会被这种压力相互作用，顶入到进气门，那么就会在进气门的背面和进气道，产生过量燃烧不完整的灰分物。

有人提出质疑，它向上顶的时候进气压力很大，不可能实现。但是要明白，在进气和排气同时开合时，一部分进气就会从排气直接排出去，所以实际真正的进气压力也就没有那么大了，也就是为什么有一些发动机明明是压缩比14，但却可以使用92汽油的原因。

如果想要规避这样问题，或者降低这种挖媒的频次，让燃油燃烧的更好，长期定期清洁油路，用有效的PNF技术的清洁剂，使得燃油的品质清洁度提升，首先燃烧的灰分物就会降低，同时车辆定期或经常长途行驶，让整个缸内的燃烧灰分物降流量，也会使得燃烧的品质会好一些。

火花塞一定不要等到不能用的时候再更换，到使用公里数就更换掉，直喷发动机的火花塞特别重要，火花塞并不是为了延长寿命，而是为了提升燃烧性能。所以保养手册要求2万公里更换火花塞，一定不要等到3万公里。

以上就是在进气道当中涡轮直喷发动机的积碳严重的原因及解决办法，在日后用车养车过程当中，定期使用司有普PNF技术的清洁剂，清洁油路养护三元，预防烧机油现象的发生。