这是怂了吗？宝马、福特和本田开始“拉帮结派”

毫不夸张地说，无论是销量，还是在技术方面，我国新能源汽车均处于世界领先地位。其中，我国新能源汽车产销连续8年全球第一。作为传统跨国车企的大众汽车，也需要寻求我国造车新势力小鹏汽车的技术合作。

大众是自愿放低姿态，与我国车企合作，从而推动自身发展。但有的车企不同，则是想通过“拉帮结派”的方式，来对抗我国新能源汽车的冲击。

宝马、福特和本田成立合资公司

近日，宝马集团、福特汽车公司和本田汽车美国公司宣布，三方已达成协议，将组建三方合资公司 ChargeScape。

具体而言，三方将利用多年来围绕开放式车辆-电网集成平台（OVGIP）的跨行业研究，建立一个单一平台，从而将电力公司、汽车制造商与电动汽车用户相连接起来，以便管理大量电动汽车的能源使用。

说简单点，那就是V2G技术。在新能源汽车行业，V2G技术也不是什么新鲜技术，并且我国车企已经进行了深入布局。其中就包括造车新势力的威马汽车与蔚来汽车。

早在2020年，威马汽车表示与国家电网携手，共同推进V2G技术的落地应用。当时，威马汽车已经成功通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试，成为了首家落地应用V2G技术的新势力车企。

随后，威马汽车又与香港电动能源有限公司展开合作，共同探索 “即插即充”、V2G柔性补能技术的应用。

今年8月份，新势力的领头羊，蔚来搞出了大动作，携手多方在祁连山国家公园共同打造的全球首个V2G光伏自循环补能体系落成。值得一提的是。这是蔚来V2G补能技术的首次应用。

之所以我国车企与海外车企争相布局V2G技术，一方面可以有效削峰填谷，调节电网负荷。另一方面车主可以通过将多余的电能卖给电网，获得经济收益。

比起我国车企的速度，宝马、福特和本田显然是慢了半拍，而留给他们的时间也不多了。