新能源汽车强大的增长潜力正加速释放

与此同时，新能源汽车强大的增长潜力正加速释放。华龙证券统计数据显示，2021年全球新能源汽车销量 675 万辆，同比增长108%。其中，中国新能源汽车销量全球领先。中国新能源汽车2021年销量为352.1 万辆，同比增长1.59 倍，连续7年位居全球第一。当时还有研究机构预测，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆，渗透率达20%。事实上，据中国汽车工业协会统计，2022年中国新能源汽车销量达688.7万辆，市占率达25.6％，实现了超预期增长。

在肉眼可见的市场增量面前，科技公司下场造车一时间风起云涌，并形成三种跨界造车的路径。一是“帮助车企造好车”，代表企业是华为。二是“与传统车企携手造车”，代表企业是百度、阿里。三是“独立造车”，代表企业是小米。

智能电动时代，科技公司跨界造车优势明显：既有在互联网领域长期竞争中积累的品牌、资金、技术和人才储备，也有对于数字智能和用户运营的深度认知。加上在智能电动转型的过程中，来自传统燃油车的历史包袱相对较小，科技公司跨界造车的成功似乎是顺理成章的事情。

甲之蜜糖，乙之砒霜。选择“帮助车企造好车”的华为，与塞力斯合作的问界今年销量持续承压。在极氪、埃安、理想、蔚来等造车新势力销量普遍过万的情况下，问界8月交付量仅为5018辆。华为与长安、宁德时代合作的阿维塔汽车，月销量更是仅在千辆附近徘徊。选择“与传统车企携手造车”的百度、阿里已默默走到幕后，先后尝试过携手造车、独立造车两种路径的滴滴已经彻底放手，只留下坚持“独立造车”的小米苦苦支撑。

让专业的人干专业的事

科技公司造车屡屡碰壁的这两年，也是中国自主品牌快马加鞭从合资品牌手中收复失地的关键时期。乘联会统计数据显示，2020年自主品牌市占率仅为35.7%，但2022年这个数字已增长至47.2%，2023年上半年甚至已经达到53.1%，首次实现半年度市场份额超50%。在最新发布的8月厂商批发销量排行榜中，比亚迪、奇瑞、吉利分列前三，一汽大众、上汽大众、上汽通用等合资品牌已被甩在身后。

是什么铸就了吉利等自主车企的高歌猛进，又是什么妨碍了了科技公司造车的宏图大计？答案或许都是一样的。究其根本，造车是一件门槛极高的事情，须直面三电技术、供应链、研发制造等核心领域，忽视专业问题而试图弯道超车是不切实际的。