夏利：记忆中的红夏利！

如果你是一个90后，肯定认识夏利，除了面的，当年最便宜的出租车基本都是夏利，一块二一公里，遍地都是，我小时候还坐过一次，回忆一下，基本就是个能动的铁皮盒子，稀烂。

做这期节目之前，我搜了一些资料，突然发现夏利都已经消失三年多了。从当年爆火全国，到现在销声匿迹，只用了三十多年，夏利到底是怎么混到这个德行的？今天咱们就来聊聊这个曾经的神车之一：夏利。这两个字代表的，既是一款车，也是一个品牌，本期我们主要以最经典的红夏利车型为主线，夏利品牌只作为背景交代，如果大家有兴趣的话，后期再单独出个夏利品牌的故事。

大家好我是黄师傅，各位系好安全带拿上手牌，我们开车上二楼。

红夏利和黄大发

许多人不知道的是，天津也是个汽车工业非常发达的城市，除了缺少本土的知名品牌，其他配套设施一应俱全。四五十年代，天津微型汽车厂就开始生产三轮车和军用吉普车，1965年成立的天津汽车制造厂又和北汽达成协议，开始生产TJ210，就是天津版212。八十年代初，天津组建了天津汽车工业公司，这两家汽车厂都成了子公司，后来分别成了夏利和华利，生产出了西红柿炒蛋组合：红夏利和黄大发，为了方便后续我们就统称为天汽。

1983年，天汽被确立为全国定点微型汽车生产基地，一年后，上级在天津召开了“微型车工作会议”，就是五菱那期，从广西开车去参加的那次会议，会议结果是，以天津为基础，发展中国的微型车。1984年和1987年的两次北戴河会议后，天汽又成了“三大三小两微”之一，一出生就含着金钥匙。

而在此之前，天汽就已经开始布局了。1983年初，天汽派人去日本考察引进车型，铃木和大发都挺合适，省油、排量小，农村城市都适合。但铃木的产品过于单一，大发的花活就比较多了，微车轿车啥都有，而且车型零件通用性强，最重要的是愿意提供技术支持。双方一拍即合，很快啊，大发的两款车Hijet850和charade成了被选中的幸运儿，后来，这俩车一个成了黄大发，一个成了红夏利。

到了1984年，上级有意推动个人购买轿车，本就惦记着大发轿车的天汽一拍大腿：整。1986年9月最后一天，从日本进口零件以CKD方式组装的第一辆第二代charade下线，型号叫做TJ730，名字就是直接音译过来的，叫夏立特，还有叫夏来多的，后来天汽改了个名字：“夏立德”，为华夏立下功德，用这个名字卖了不到一万台，在奥拓之前，填补了中国经济型轿车的空白。

1987年，大发更新了第三代Charade，1988年1月1日天汽就引入到了国内，投入生产，就是我们熟悉的红夏利，型号TJ7100。

基本跟原版没啥区别，车身线条简洁、圆润、舒展，只是前脸上的logo变成了两个汉字：夏利。至于这个名字怎么来的，天汽想过还用原来的夏立德，但总觉得不中不洋，三个字不好叫也不好听，还是得改名。最后还是上级领导拍板，不如就叫夏利吧，黄大发也是在这时候把品牌名改成华利的，俩加一起，寓意华夏得利。

这里要提一下啊，无论是黄大发还是红夏利，跟大发的合作方式都只是技术引进，并没有成立合资公司，保证了自主性。也正因如此，夏利才没有像捷达桑塔纳一样，屁股必须印上英文名，完完全全用了两个汉字：夏利。但问题也很大，有资金引进技术，没能力迭代技术，跟之前提到过的猎豹差不多，后续车型只能拉皮，竞争力越来越拉胯。

书归正传，夏利刚引进时，规划年产能是3万辆，但基本没跑满过。为啥？其一，夏利是个两厢车，在那个年代，有头有尾是个比天还大的事；另一方面，当时市场上都什么车？捷达、桑塔纳、标致505，基本都是公务用车，1.0排量的三缸夏利没法当作公务用车，私人购车虽然政策上支持，但真掏钱买车的人还是少，再加上投产初期基本靠CKD组装，价格也在10万块钱左右一直下不来，市场一直没打开。但转机马上就来了。

成也出租

京津地区的贵宾们估计还记得，以前过年了，大人们有事出门更喜欢打个红夏利，图个喜庆。前面说的没屁股、三缸这些缺点对出租车市场来说，基本没啥影响，而且反倒因为省油耐开、方便维修的特性，物理意义上红遍了大江南北。巅峰时期，夏利几乎占据了全国4成的出租车市场，而在京津地区，这个比例是7成。

对夏利来说，1990年是个转折点，这一年天汽算是把夏利原型车吃透了，零部件国产化率差不多有九成，开始动起了其他心思。既然大家都喜欢屁股，那咱就给夏利加个屁股怎么样？。说干就干，夏利就拥有了一个迄今为止我觉得改的最成功的屁股，长这样。“咱今天不聊屁股的事”

有了屁股的夏利，更受出租车公司欢迎了，1990年，三厢夏利刚下线，广州一家公司直接买走200辆，一年回本，1991年的一次销售座谈会上，两天时间卖了2286辆车，堪比今天的比亚迪，就离谱。另一方面，这个屁股也帮夏利打开了民用市场，虽然售价还是10万左右，但却是老百姓们买得起的最便宜的有头有尾的轿车，销量直接起飞。

当时的夏利火到什么程度？就这么说吧，当时天津搞抽奖，两个头等奖里，天津人宁可要小汽车也不要房子。而且除了老百姓，文艺界大腕们也喜欢，比如开头的郭德纲老师，当年媳妇卖了夏利跟老郭来北京混，比如赵本山，日思夜想的就是开上夏利去演出，再比如屠洪刚那会为了泡妞，还跟那英借了3万块钱，凑钱买了一辆夏利，还有陈佩斯、冯巩、陈道明啥的，第一辆车都是夏利。甚至九十年代夏利厂庆活动上，经常能请来朱时茂、毛阿敏之类的大腕，而他们也都是夏利车主。再后来杨五爷拍的《阳光的快乐生活》，里面出镜的就是夏利出租车，甚至女主角都叫夏丽。红夏利的人气越来越高，1993年，夏利年产量达到5万辆。

销量上去了，夏利的产能开始不够了。天汽申请了扩建，1996年，年产15万辆的新工厂正式落成，天汽成了上海之后第二个拥有这种产能的厂家。一年后，天汽正式改制为天津夏利汽车股份有限公司，夏利正式成为独立的汽车品牌。

也是在这一年，改款后型号为TJ7130UA的夏利上市，整体基本没变化，只是稍微做了个脸，中网换成了更密的镀铬细条，车灯圆润了一点，机盖上多了几根线条，保险杠换成了车身同色，也第一次用上了铝合金轮子。整体看上去比憨憨的老款强不少。

1999年，随着奥拓的上市，夏利竞争压力增大，于是全系换装了电喷发动机，搭载1.3L丰田8A发动机的金夏利，也是这个时候上市的。这时候，夏利已经成为了一个车系，更多选择更多欢笑，累计销量差不多有60万辆，此时距离夏利正式投产只有不到15年。除此以外，夏利甚至还出过加长版，B柱位置加长了8厘米，后排腿部空间宽敞了一点，售价比普通版贵了一万块钱，听起来不多，但比起普通版31800的售价足足贵出了三分之一，堪称夏利王中王。早年间还测试过两款不同尾灯的旅行版，以及厢货版，只是最终都没量产，反倒被吉利拿去做了豪情的原型车。

同时，因为市场上的选择开始变多，夏利不得不打起价格战，2001年一次就降了2.3万元，一把屠龙刀砍向大动脉，从最早的10万出头，降到后期甚至只有三四万块钱，北京亚市一天就能卖出400多辆，堪称“平民快乐车”。

经历了整个九十年代的辉煌后，天津人并没把这点小小的挫折当回事，2002年成为首个出口到美国的中国轿车品牌后，大伙更是信心满满的走向了新世纪，但消费者和市场却给了他们一个大鼻窦，大人，食大便啦！这次不起眼的降价，成了夏利由盛转衰的开始。

败也出租

回想一下，2000年前后，中国轿车市场都有什么车型？好一点的，别克君越、本田雅阁、大众帕萨特、现代索纳塔，差不多的有别克赛欧、起亚千里马、大众宝来和Polo、海马323，再低一档的自主品牌，奇瑞风云、吉利美日、豪情，选择五花八门。而天津这边有什么？各种型号的夏利。

当人们越来越有钱，买车时关注的就不再是车本身，质量、性能、款式至少得占一样，所以用脚后跟想都知道，口袋稍微充裕点的人都不会选择夏利，民用市场开始渐渐下滑。偏偏上世纪末，北京还短暂的有过一个政策：限制两厢车驶入长安街之类的道路，民用市场是混不下去了，夏利心想，还好有出租车，但没想到，真正给予自己致命一击的，反倒是赖以发家的出租车市场。咋回事呢？

坐过夏利的贵宾都知道，这玩意只是看起来像个车，真开起来坐起来并不比拖拉机好多少。在引入国内之前，夏利的原型车主要搭载的就是1.0L三缸机，油耗低但动力巨差，当做出租车，满载上坡时候得关空调，站起来蹬，不然真容易上不去，三缸机抖的印象，最早也是夏利带来的。

但出租车公司不在乎，它只是个赚钱机器，便宜省油就够了，坐起来舒不舒服并不在考虑范围。但问题是，进入新千年尤其入世之后，全国经济突飞猛进，有些城市看着满地跑的夏利，觉得没面子，而且各地汽车产业风起云涌，地方保护机制越来越多，有的城市开始对夏利下了逐客令，最典型的就是夏利的大本营：京津地区。

为了迎接2008年奥运，北京开始优化出租车，夏利被逐步替换为伊兰特和捷达。2004年前后，开始每年淘汰两三万辆，2010年，最后2.3万辆也淘汰完成，北京市场的丢失，是夏利全国崩盘的缩影，剩下的半壁江山也完了。

天津人民的解决办法也很简单：找外援。先是勾搭上了丰田，除了发动机还沿用老款的丰田8A系列外，几乎原版引进了1999年款的丰田Platz，改名叫夏利2000，就是2000年的夏利的意思。这车今天看不算难看，但当时确实不太能接受，所以销量很差，反正我长这么大只见过一次，查了一下销量，只生产了一年左右，一万多台，算是扑街。

2002年，夏利又与一汽搭上了关系，一边擅长生产小排量轿车，但没法生产中级车，赚不到钱；一边是当时实力最雄厚的汽车集团，但没有小型车产品，双方怎么看都是珠联璧合。于是在6月份，天汽把50.98%的夏利股本和75%的华利股权划拨给一汽，成为了天津一汽夏利，想着能背靠大树，做大做强再创辉煌。但没想到，这却是坠落的开始。

二者合体之后，立马推出了夏利品牌的新车，三厢的绅雅和两厢的骏雅，这俩加一起，又被称为夏利A系列。

虽然宣传说有156项改进，但基本看不出来，尤其是发动机，还是那台老的丰田8A，开空调还是上不去坡。2004年，夏利又推出了新车型：N3，换了外形、加了配置，但实际上还是20年前的老夏利拉皮，基本看不到一汽的贡献。

聪明的贵宾可能猜到了，一汽这么做，美其名曰避免集团内部竞争，实际上是在吃丰田的醋。我就举一个例子，夏利和丰田当年的关系好到什么程度？他们一度把当时还叫花冠的卡罗拉样车都已经运到了天津，准备引进生产，愣是没被批准，再后来，卡罗拉就到了一汽丰田那，一直卖到现在，再多了我就不说了。

2005年，夏利推出了改款N3，2007年又推出了N3+，销量慢慢回到了一个月七八千台，但挂在车头的已经变成了一汽的鹰标，夏利的logo就此走入了历史。

再后来，又推出了大一号的N5和跨界车N7，虽然都挂在夏利名下，但跟最开始的红夏利基本没啥关系了，市场也从2005年巅峰时期70万辆保有量迅速下滑。2018年，一汽夏利卖掉了一汽华利的股权，买家是拜腾的母公司南京知行；2019年，一汽夏利又用80.1%的股权和部分土地、厂房、设备，引入了南京博郡，成立合资公司，准备在新能源领域试试水，但两次都没能救得了夏利。2020年，一汽夏利被卖给了中国铁路物资股份有限公司，正式推出汽车制造，夏利就此成为历史。

夏利的故事到这就告一段落了。作为一款车型，夏利是机遇，也是诅咒，30多年来，天津最有希望成为自主品牌列强的汽车企业，就这样被困在了“经济适用性”车型中，直到消失不见。而陪伴我们有过无数故事的红夏利，也只能半推半就地走进历史尘埃。

经历过但失去了的东西才最值得回忆，30岁的90后已经不是什么新鲜事了，在这段不算长的人生中，我们眼看着身边的事物一点点被新时代改造，未来也会有越来越多熟悉的东西和夏利一样走进历史，也许未来我们会来不及怀念，就被新的浪潮卷走，趁着未来还没来，好好记住从前，好好享受当下吧。

一家之言仅供参考，我是黄师傅，还想看哪些汽车故事，欢迎评论点钟，如果你觉得有意思的话，也欢迎转发给小伙伴，我们下期再见。