荣威D7 DMH用DMH智能混动系统，让我们的出行更安全

当下消费者买车的时候，不仅要看车的性能，还要看车的性价比以及安全性。纵观当下的新能源汽车市场，诸多自主汽车品牌争相推出了核心混动技术，想在竞争激烈的市场中一马当先。上汽集团自然也不会放过这次机会，所以匠心打造了一款各方面表现都非常好的荣威D7DMH，这款车的出现打破了合资车的垄断。

让我们的出行车更安全

荣威D7 DMH的DMH智能混动技术是基于DHT技术基础进行迭代创新，用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，通过3擎9模实现纯电两驱、纯电四驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收等多种模式。在出行场景下，都能灵活匹配最优工作模式，覆盖全域工况条件。相比于传统的燃油车，DMH上的智能控制系统可以更加灵活地实现前后轴扭矩分配。在雨天出行，路面不平整极易失控的情况下，DMH每10毫秒传递一次路面信息，可精准识别驾驶人转向意图，并迅速通过扭矩分贝降低侧滑、失控的风险，行车更安全。

具有很强的越野性能

另外，DMH还专攻硬核越野场景，同时也满足我对强越野的需求，这套系统采用了专用混动形式，将电机整合到了变速箱之内，双电机混联拓扑结构，再配合上差速锁，整车动力不流失，脱困能力表现十分出色。不用说别的，光是机械结构四驱的可靠性，就要比比亚迪方程豹高出不少，而且方程豹是靠后轴电驱达成的四驱功能，受电量影响较大，很明显技术定位上并没有DMH专业。

采用行业领先的同轴结构

业内领先的同轴结构，运行平稳噪音低：同轴调和技术匹配领先的的注入技术，动力总成的运行更加平顺安静，0-5000转全时段保证电机噪音特别低，NVH表现更好。同轴设计，相比平行轴布置少一组齿轮，NVH性能更好，传动更直接。轻量化的集成设计，提升空间利用率：P1模块实现离合器与电机的高度集成，结构紧凑，端部绕组短，总成轴向长度相对于电机缩短10%以上；与竞品平行轴方案相比，有效地利用发变拼合面的空间，实现混动变速器系统轻量化设计，相比平行轴产品轻10%以上。P1模块的结构设计类似于装修，通过优化布局，提高“得房率”。其次，得益于精准化智慧能量管理，DMH在拥有同样电池容量的情况下，带来更多的电力享受。加上SOC管理策略，能够针对都市、穿越、越野以及放电等不同场景，进行油电能量智能化自主调配，通过毫秒级响应的能量转换系统，把发动机的冗余动力，随时转化为电能，可实现高效补电，减少馈电情况的发生。

所以，荣威D7DMH借着DMH智能混动技术体系已实现了轻越野、强越野领域的“多点开花”。所以说，如果你想入手一款多用途混合动力汽车，那么这款荣威D7DMH将很值得你去等待。