蔚来：“抠掉”江淮

没有“江淮”，对蔚来而言很重要。

刚刚提完成新车还未来得及上牌的蔚来ES8车主张先生匆匆忙忙手持工具，把“江淮汽车”的尾标给抠下来了。

“在我印象中江淮汽车一直都专注中低端车型，在生产工艺质量方面可能不如大厂，把名称硬生生贴在蔚来的车尾，似乎有种自降身价的感觉，品牌溢价都降低了许多。”张先生表示。

实际上，蔚来车主抠标并非个例，已成为仅次于抠标“北京奔驰”车主的存在，毕竟在大多数人看来花费近五十万元买一台江淮车，属实“跌份儿”。不过，这一顾虑或将消除。

近日，江淮汽车发布公告表示拟通过公开挂牌方式转让部分资产。涉及资产包括乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元。

据知情人士透露称，“此次涉及的江淮汽车资产转让的两家工厂，实际上就是江淮与蔚来合作的两座工厂，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂”；同时还透露称，蔚来或将收购上述江淮汽车资产，并进一步谋求独立生产资质。

此举若成，对蔚来品牌形象和车主而言无疑是重大利好，车主买回车也不用自己扣掉“江淮汽车”的尾标了。

不过，针对江淮转让一事蔚来汽车方面回应称，“公司已经了解合作伙伴相关信息，并确认该行动不会影响公司接下来的生产经营活动。公司将在合适的时候针对相关事宜与大家进行沟通，在此之前不会就此事发表评论。”

虽然蔚来方面并未明确肯定上述消息，但在业内看来蔚来汽车自然不会让这样的核心资产流入第三方手中，尤其是在新造车同行们纷纷放弃代工的背景下。

不可否定，在“互联网造车”兴起之初以及近年来国家发改委与工信部对汽车产业生产资质的收紧，较难获得生产资质的新造车企业均选择代工模式解决。如小鹏与海马、理想与力帆、零跑与长江等均签署过代工合作。

后来小鹏收购广东福迪汽车有限公司100％股权获得生产资质；理想通过收购力帆汽车旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权获得资质；零跑收购福建新福达汽车拿到造车资质。就目前登陆资本市场的新造车企业来看唯有蔚来尚未获得独立的生产资质，若蔚来顺利拿下这两家工厂，意味着摆脱“代工”模式、实现自产自销。

据了解，自2016年开始蔚来便与江淮达成合作代工旗下车型，起初双方仅合作生产ES8车型，2019年与2020年则分别增加ES6和EC6。2021年5月，双方将“联合制造”协议续约三年（即2024年5月到期），江淮汽车将继续生产ES8，ES6，EC6，ET7以及今后可能诞生的其他车型。

值得注意的是，上述车型均产自江淮汽车即将出让的两座工厂，即江淮蔚来先进制造基地”和“蔚来第二先进制造基地”。据了解，这两座工厂是蔚来自建，但生产资质来自江淮汽车。

彼时，李斌就这两座工厂的评价是“江淮工厂比保时捷强”，并解释称“这座全新的具备全铝车身生产能力的智能电动汽车专用工厂采用了大量先进设备，工艺、智能化管理都对标世界先进水平。”

对此，业内分析人士指出，“除了蔚来汽车会接手，其他企业接手可能性不高，接盘也得重新花费巨资与时间进行适配。”

从目前披露的信息来看，接手目前归属江淮汽车旗下的两家代工厂的大概率是蔚来汽车。若一切顺利，蔚来不仅获得独立的造车资质，将生产、制造各个流程掌握在自己手里，还可以节省一大笔代工费用。据蔚来近些年年报数据显示，2018年—2022年蔚来汽向江淮汽车支付代工费用累计超30亿元，对目前财务吃紧的蔚来而言一举多得。

随着更多新势力寻求独立生产资质，造车代工模式将逐渐成为过去时，此前认为“自己造不如代工”的蔚来也开始调转方向。尤其是在与江淮合作即将结束的背景下，没有“江淮”，对蔚来很重要。