在芜湖，一群外国人笑着为中国汽车点赞！

看着周遭诸多外国人对着眼前的新产品、新技术演示发出声声惊叹时，恍惚间有几分海外车展的影子，但实际上，这是在“2023奇瑞科技DAY”的现场。

26年前，长江中下游地区某个不起眼的小城在一块空地上打下了第一根桩，一个名扬世界的汽车品牌故事也自此开始，同时也让芜湖这座小城的名号响彻世界。

有人说，奇瑞是自主汽车品牌中罕见的清流，是匠心的代表，是执着于技术不谙世事的“理工男”，是自主品牌在坚持自研技术方向的一面旗帜。但也有人说，奇瑞在人云亦云，在随波逐流，在高端化品牌发展路径上没有成就等等。

有鼓励就会有打击，并不稀奇，但不管如何，还是建议各位听一听奇瑞向世界讲述自己的故事以及它所想像的未来。

技术为王的灵魂始于1997

电视剧《亮剑》里曾说过，一支队伍的灵魂早在建立之初便跟随军事主官的性格而定下，以后无论经历多少轮变迁，魂一直都在。在现代企业、团队中，这种现象也同样存在。

谈起奇瑞，便不得不谈尹同跃以及芜湖。

1991年10月，时年29岁的安徽人尹同跃，已经是一汽-大众有限公司总装车间主任兼物流科科长，去海外进修、一汽“十大杰出青年”称号、年纪轻轻便身居要职，在那个人才缺失、经济落后的时代，能斩获如此殊荣，可见彼时的一汽对于这样一位年轻人寄予了无限期望。前途光明、风光无两，或许是对此时的尹同跃最为准确的描述。

对于彼时的尹同跃而言，按部就班、步步升迁，过不了几年必定身居高位，但对于那个踌躅满志的青年来说，一直造挂着外国品牌LOGO的车，心里的槛始终过不去，造中国人自己品牌的车的想法从未被磨灭。

恰逢正处改革开放时代大背景下谋求支柱型产业的安徽，坚定地支持芜湖所提出的“汽车城”计划。

尹同跃的满腔抱负遇上信念坚定的芜湖，无异于干柴遇烈火。双向奔赴的二者结合，让奇瑞从当初废弃的破砖瓦厂到如今的中国汽车出海的名片，只用了短短26年。

26年间，奇瑞并非一帆风顺，甚至从一开始便满是荆棘。

刚刚成立的奇瑞，便面临着无发动机可用的尴尬境遇。如“无头苍蝇”般，满世界找发动机的奇瑞先后遭遇西班牙方面的不符合政策、虽花费2980万美元从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线却遭遇专家的消极怠工及不平等对待；再之后，又是因先斩后奏所带来的的准生证问题与上汽之间牵扯出的爱恨情仇；随后的2005年，奇瑞的畅销车型QQ的设计问题与通用汽车集团对簿公堂。

奇瑞的26年发展，既享受了时代发展所带来的红利，也在不少时刻曾陷入困境。正如一开始遭遇技术困境时，尹同跃掷地有声的那句“让外国人走，我们自己干！”为日后的奇瑞注入了“坚持自研技术”的灵魂。王阳明曾说“磨难是一种财富,任何伟大的成就,都要经过许多磨难”，对于尹同跃和他的奇瑞而言，曾经所遭受的困难成就了今日领先全球的技术。

技术为安身立命之本的种子早在26年前奇瑞建立之初便已种下，也成就了奇瑞如今的不凡。

好饭不怕晚

“起个大早，赶了个晚集。”是智能新能源汽车时代浪潮来时，尹同跃对奇瑞过去表现的总结。有反思必定有改变，而改变的底气，就来自于奇瑞在技术自研道路上的坚持和努力。

去年的奇瑞科技日，奇瑞便提出了“瑶光2025”战略，今年则是对于新战略的进度汇报和技术落地的规划。

前文有提到，奇瑞发展的的26年间就是不断从无到有的过程，第1台完全自主产权的发动机；第1个坚持正向研发的自主车企；第1个大集团全系整车终身质保等等，在奇瑞的理解中，技术上从不接受“卡脖子”的存在。

因此，在“2023奇瑞科技DAY”上，奇瑞明确表示“瑶光2025”进阶后将是对“安全、能耗、空间、智舱、智驾”目前已明确的五大方面的“全都要”。为此，奇瑞将计划在未来5年总计投入1000亿元，研发人员超过2.5万人，其中软件人才占比超过50%，将建成超过300个瑶光实验室（已建和在建的超过140个，还有160个正在策划中），打造世界领先的技术体系，为用户提供扎实厚道的创新体验。

具体到细节上，对于多种能源形式都采取并行的路径，无论是短期内正在布局的插混、增程、纯电，还是长期主义的氢能。目前可以确定的有，更注重能耗的混动专用发动机、CTC电池、智能分布式驱动等技术正处于研发之中。

另外，利用平台化让设计、研发成本更好地均摊，也将直接降低用户后期的养护成本。以其中的智能火星架构为例，它可以带来像星途星纪元ES这样的中大型车，也可以带来更小巧的紧凑型SUV。

智能座舱方面，LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台等全面进阶，算力更强、AI更懂用户便是其存在的意义；

智能驾驶方面，奇瑞将通过自主研发的智能驾驶技术栈，打造Pilot 4.0产品，可提供在城区、高速、高架不同环境下的城市领航辅助及高速导航驾驶+等；

品牌生态方面，奇瑞将实现1款成长型汽车、3大技术平台、N向生态共赢，实现“不止于车”的涵盖服务、周边的全生态体系。

说实话，奇瑞提到的每一项好像都在不同品牌的战略发布会中有被提到，但真正能将每一项都涵盖到且绝非泛泛而谈的寥寥无几，也确实只有达成一定的规模才有如此豪气做出“全要”的部署。

当然，这背后其实也透露出奇瑞的布局之长远、涉猎之宽泛，从小巧灵动的iCAR到高端豪华星途星纪元ES；从城市的奇瑞新风云系列到捷途山海的户外场景，奇瑞不要智能汽车成为小部分人群的高端体验，而是要每个家庭、每个人感受汽车新时代的便捷、舒适。

值得一提的是，奇瑞表示预计在2023年第4季度将发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，并在2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型将陆续推出。

毫无疑问，短时间内市场将迎来奇瑞新能源产品的全面反扑，也难怪尹同跃说出“但接下来我们要后来者追上。我们明年在新能源上不会这么客气了”时，眼里满是自信。

从26年前的“让外国人走，我们自己干！”到如今“奇瑞过去吃技术饭，吃质量饭，未来我们要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭”，奇瑞已经积累、沉淀了许多。一路走来，正因为奇瑞认“技术创新是中国汽车品牌的唯⼀出路”这个死理，所以才一步步将奇瑞推向了世界汽车的大舞台，并稳稳地站住了聚光灯下的“C位”。

世界的奇瑞

谈到国内汽车品牌出口，许多人脱口而出：上汽、奇瑞，但实际奇瑞的在海外市场的受欢迎程度远超我们想象。

截至目前，奇瑞集团旗下产品已出口至海外80余个国家和地区，全球用户累计超1200万。今年前三季度，奇瑞出口量为64.8万辆，而奇瑞集团前三季度整体销量为125.3万辆，换言之，海外市场的销量已经占据集团销量的一半。

此次“2023奇瑞科技DAY”活动，共有近600名海外人士齐聚在长三角城市群并不算起眼的芜湖，只为感受奇瑞眼中的未来。显然，来自中国的“CHERY”已然是全球汽车行业的风向标，世界汽车不可或缺的一份子。

7月28日，星途瑶光的海外版Exeed RX在俄罗斯正式上市，建议零售价为540万卢布，按当前汇率计算约合人民币42万元。上市后，其广受俄罗斯网友关注，并且有不少网友认可其定价合理。这也从侧面证明，“奇瑞出品”已然成为“高标准好车”的代名词，也已经成为中国汽车的闪亮名片。

大师观察

2023年，是中国品牌汽车出口海外快速增长的一年，其中最为出众的为比亚迪，出口增速超过520%，背后原因有很大一部分源自其在新能源方面的口碑和产品力。伴随着奇瑞在新能源领域的迅速布局，开始行动的奇瑞，在海外拥有深厚群众基础的奇瑞，未来或许也将迎来新一轮的增长点，完成“中国自主汽车出口领导者”到“世界知名智能汽车制造商”的角色转变。