横置前驱不高级？别做键盘侠，小心被笑话！

要说豪华车企在教育用户这一块，还真的是有点东西。

某豪华品牌为了刷存在感，喊出了“无后驱不豪华”的口号，慢慢引导大家的观点，久而久之，很多汽车小白真的以为纵置后驱才是豪华车的标配。

甚至有人认为，横置前驱的豪华车就是“伪豪华”。

其实这样说，只会显得这个人不懂车。关于汽车到底是横置结构好还是纵置结构好，这件事要辩证的看。

豪华车确实多采用纵置后驱的组合，但这里面是有很多“历史遗留”问题的，因为最早的汽车一直是这样的设计，很多历史比较长的豪华品牌也就延续了下来。从功能性上来说，纵置后驱的车重心更稳，车辆急加速时候重心后移，后轮驱动动力释放更充分。

但这里要跟大家简单科普一下，横置前驱的技术并不落后，反而它出现的更晚，技术难度其实更高。因为横置前驱车要在有限的发动机舱内横着塞进发动机变速箱，同时还要放下前轮的悬挂结构，这就要求发动机变速箱体积要控制好，设计难度和工艺难度都很高。而横置前驱车因为压缩了发动机变速箱的占用空间，所以相应的，它乘员舱的空间就会更大。

这也就解释了为什么沃尔沃S60这车，敢在宝马3系、奔驰C等车型不断加长的时候，坚持标轴的设计，因为在横置前驱的天然优势加持下，它的空间表现足够出色。同时沃尔沃S60还是一台极其注重驾乘品质的车，车内用料安全环保，车内空气非常清晰，不会有任何异味；S60的人机工程学座椅也是同级别的标杆，不仅颜值够高，而且承托性和包裹感都不错，长时间乘坐毫无压力。

还有一点，千万别觉得横置前驱的S60操控一般，在对手不断拉长轴距车身的同时，S60的标轴设计优势就显现出来了。在保证空间的前提下，S60的车身比例更紧凑，能够极大地提升驾驶的灵活稳定性，减少车辆在高速过弯时候的车辆重心转移，为抗侧倾提供“先天”支撑。

另外还要表扬一下沃尔沃S60的悬挂，虽然横置发动机的机舱空间已经很紧张，但S60的“攻城狮”们发挥想象，塞进去了一个前双插臂悬架，让车辆有了更出色的支撑性。

要知道，就连宝马3系也只是使用了双球节式前麦弗逊悬架。所以要说用料厚道和设计功底，还得看沃尔沃。

此外，沃尔沃S60没有被舆论裹挟，使用纵置后驱的驱动形式，其实与它的背景也有很大关系。沃尔沃来自北欧，而北欧最大的特点就是冬季漫长冰雪路面多。相较于后驱车在冰雪路面经常打滑甩尾，横置前驱车在冰雪路面的表现更稳定。

这也从侧面证实了，沃尔沃对于豪华的理解不是人云亦云，而是坚持自己的特点，品牌调性这一块属实拿捏了。大家在买车的时候别被键盘侠带节奏，不要迷信什么无后驱不豪华，小心被人笑话！

而且还有一点，沃尔沃S60这车现在的价格确实太香，让人没法拒绝。万元购车补贴直接送，加上终端优惠，落地也就二十几万。同时S60的混动版还送终身免费保养，置换补贴和购车补贴同步给到位。大家可以去进店了解一下，绝对不会让你失望。