没被“**领先”点名，着急吗？尴尬吗？

没有既定的战略的，本身就苦求外援而求不得的，会尴尬。
有战略、有定力、战法的，哪怕现在相对逆周期也不会尴尬。

华为很好，就是并不是对谁都适用的。

三种模式：零部件模式、HI CAR模式、智选车模式。越往后的模式，华为的对整车支持度越来越高，同样的话语权也越来越高。

零部件模式：

其实没啥特殊的，对主机厂来说，谁好的用谁的。
华为把零部件做得越好，主机厂越喜欢。毕竟，车子的性能好了。
对主机厂的品牌不会有什么衍生影响（反身性？），不会有本能地排斥反应。

HI CAR模式：

智能和智驾，可能是今后主机厂觉得自己应该掌握核心技术。
这是食物链的顶端，利润的来源。就像传统车的三大件。
所以，不到万不得已不会完全外包给外部公司做的。

但是，对于有一定传统车的底子，但是智能和智驾这块的自研还在建设中，或者等着技术线路确定以后再All in的车企。
过渡时期用HI CAR模式挺不错的。

可以快速的出车，在智能和智驾的新客户群体中，留下自己品牌对客户的印象。
相对低的试错成本，无论是车型投放还是人力财力的投放上。
又可以与HI CAR团队磨合的过程中边战边锤炼自己的自研团队。

所以，希望用自己的品牌，先暂时占据生态的车企，很不错。

智选车模式

华为基本上定义了一台车的所有，而且华为完全主导的产品，目前市场的接受度还很不错。
对于智选车模式，说极端点类似于华为开发，主机厂代工的感觉。
不过智选车合作的品牌中，尤其曾经辉煌过、骄傲过的品牌不一定认同这种说法。

自问界的M7、智界的S7、还有啥都信息没有M9的订单和销量可以看得出来，工厂的产能可以相对充分的利用起来。
如果只想闷声赚钱，现实点的话，智选车模式对低线品牌是一个很好的暂时的补血的机会。

对于想着以后就安心干代工，不要名不要利润的大头，就想相对滋润点的活着的。很不错。
对于暂时想保住自己汽车制造的基盘，等着东山再起的，不至于从头再来的。也很不错。

想着什么都要的，可能最后什么都要不到。

尴尬不尴尬的，主要得自己觉得，别人觉得并不重要。
能够依据自己的需求，各取所需，各得利益，就挺好。
日子毕竟是车企们自己过。

如果人云亦云，被动赶风口的话。就是另外一说了。​​​