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今年5月，第十一代雅阁上市，还推出了插混车型：全新雅阁e:PHEV。
上月月中，广汽本田搞了个极限挑战赛，广本的两款插混车型雅阁和皓影参赛了，据说还创造了新的续航纪录：4068.8km：雅阁行驶了2100公里，剩余1900多公里由皓影完成。对于这个续航数据，你信不信？打在评论区。
大家都知道今年国内的汽车市场是有史以来最卷的一年，以往多大牌、多硬气的车型都需要大幅降价才能卖出去。雅阁上个月销量为17052辆，累计交付了17789辆，是B级车的第三名，仅次于丰田凯美瑞和大众迈腾。由此可见，市场对十一代雅阁还是认可的。那么全新雅阁e:PHEV，到底表现如何，值不值得买，今天跟大家唠一唠。
我买的尊贵版，官方指导价23.88万，全款落地22.3万，包括保险7500，上牌费500块，送了行车记录仪，充电桩包安装。买之前看了以往车主的成交价，22.3万还算合理。不过好像11月优惠又大了，反正也不去计较了。提车将近一个月时间，开了1300多公里，对这款车的总体评价是优点大于缺点吧。
一、外观耐看
说句得罪人的话，现在我们很多的国产新能源汽车长得像异父异母的同胞兄弟，隐藏式门把手、无框车门、溜背造型、封闭式前脸、贯穿式尾灯，几乎是标配，反而失去了自己的特色。雅阁e:PHEV的外形跟阿维塔12、智界S7、昊铂GT等车型相比，虽然运动感没那么强，但就是两个字：耐看。相对于老款雅阁的稍显沉稳和老气，这代雅阁多了几分年轻和时尚。
二、空间大
我身高1米78，坐在主驾座椅，调好座椅高度后，头顶大概还有两指的距离。因为是溜背造型，后排车内高度要低一些，1米8以上的大个子就不建议坐了，会有点点不舒服，尤其是长途行驶时。但2米8多的轴距也是B级车的标准表现，前后排的腿部空间都比较富裕。
三、动力强
一般市区道路和起步，我都是用纯电模式，动力可以说是随踩随到，动力输出也很平顺。在高速行驶时，切换到混合动力模式，发动机介入动力更加强悍，也没有明显的顿挫感。有网站测过这车的零百加速，在7秒多，个人觉得这个数据还是靠谱的。
四、隔音好
以前有人说日系车的用料不讲究，隔音差，内饰的塑料感强。这款车在隔音方面的表现还是可以的，用的米其林专用轮胎，前排还有双层隔音玻璃，70码以上，车内几乎感受不到任何噪音。高速上超过120码后，会有一点风噪，此时可以将音乐音量稍微调高一点点，噪音基本也就被掩盖了，也不影响车内人员的交流。
五、座舱简约、实用性强
还是蛮出乎意料的，这款车竟然也搭载了AR-HUD抬头显示，这算是向国产新能源致敬吗？不管怎样，用这个功能，开车时确实方便很多，不用看导航了。
此外还有一块悬浮式的12.3英寸中央触控屏，搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，唱吧、音乐、视频、百度CarLife、导航、Apple CarPlay等常用的功能，它也都用。用的什么芯片不知道，但滑动页面，跟手还是挺快的，也还没出现过卡顿死机的情况。
另外个人最满意的还是Bose扬声器，一共12个，听歌那是相当的巴适。开高速时，我就放许巍的歌，特别带劲。
六、续航够用、油耗低
官方的纯电续航是82公里，我没去验证过，不过根据观察来看，相差不大。我的81%电量表显示续航75公里，因为这车还有动能回收功能，所以实际续航也有可能比82公里还高。
我上下班距离加起来30公里左右，基本上是隔天充一次电，充到90%，它就会自动断电。高速上用节能模式，油耗相对高一点，在5个油多一点。市区用纯电比较多，馈电油耗只有3个多点，加92号油，所以用车成本还可以接受，每月能省几百块钱。不过这车没有快充，幸好小区车位可以安装充电桩，充一次大约2个半小时，所以也不算太麻烦。
说了这么多优点，也说几个缺点。比如后备箱的设计，阶梯式的，放尺寸长一点东西就不太方便；快充的功率比较低，手机充电的速度有点急死人；最后就是座椅在通风时，噪音稍微有点大。
总结：
总而言之，这款全新雅阁e:PHEV有不少优点，比如外观、动力、内饰、隔音、油耗等，但在一些小细节上也还有待完善。
如果你有22万的预算，会考虑这款车吗？欢迎留言交流。
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