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说白了，有些品牌就是一身名牌，没一个自己的互相的零部件参数还打架，想要融合在一起，不可能发挥所有零部件的极致，而且出问题还会扯皮，而比亚迪就算再有问题也不可能出在这儿。那上一期我们也讲了，某个造手机的企业转型造车，第一时间就得去拜访王传福，为什么呢？原因就在这。另外一方面，这套系统扁线电机的运用也是一个亮点，我们本期也说一下扁线电机，很多领域都在用，第一次作为动力电机大规模上车是07年雪佛兰的vote， 13年时候日产还有凌风，15年丰田普瑞斯，大家最熟了，这三家企业背后的供应商是博格华纳和电装。从供应商的这个国籍来看，目前全球能够做出优质产线的企业集中在日德、美易四个国家，供应商数量是有限的。
那比亚迪还是老规矩，什么不行就开发什么，从哪里着手？大家仔细看这个图，所谓八层绕组是什么意思？首先定子采用一种波绕式的布线方式，在110784045 A这项专利中，比亚迪就透露过，通过调整焊接端的跨距平均分布海尔PIN的空间，这种做法能够显著优化相邻层的电压差。说的再简单一些是为了减少电机绝缘击穿的风险，同时还能优化扁线电机的体积。
其次，比亚迪的电机生产线通过一种叫做定子分块绕线的技术可以提高槽满率。槽满率是什么概念？就是导线截面积占定子槽有效面积的比值。公式是这个简单的来说就是绕组 7 包线之间尽量别有空档，因为绕组绕完了要进入近期烘干，这个过程目的是通过绝缘器最大可能填充绕组的缝隙，再通过空杆成为一个整体，因为出现空档会让绕组温升极其的不稳定。在座的如果有学生学电机的，不可能没学过 VPI 工艺，这个工艺其实目的也是相类似的， VPI 谁家都有，但是在这么密的 8 层海尔 PIN 上，加上如此的高的充满率，保证质量和散热的取向是更划算的。另外这里多说一句，通常来讲，扁线电机因为开槽形状不一样，电磁噪音相对其他电机种类来说是更低的，这也是个优势。
一位不愿透露姓名的工程师私下里跟老王讲，目前电机技术比亚迪在国际上确实不是最极致的，但论消费比热稳定性和 n v h 性能，应该是远远把国外的同类的技术甩在身后。而且细心的小伙伴从发布会 PPT 上能看到一些端倪，如果这张 PPT 它不是瞎画的，那么这个 6 排 8 层的成型绕组比之前专利公式的可能还要再先进一点，这个就期待我们拆机来解读了。另外前面讲了比亚迪多个正向的发明，早在二零一几年就登记注册了，与本田公司的技术交集是有的，但多数只是看起来相似，至少目前来看并没有突破两公司的共识。本期节目其实顺便也想告诉大家一个道理，就是架构相似不代表就是一套东西，比如很多人认为水平对置和 v 型 180 度是一种发动机，思考一下，当一个人不了解一个领域的时候，很容易根据长相下这种定论，实际上这是俩东西。比亚迪 DMI 和 i MMD 也是类似的道理，结合目前世界上主流混动的优缺点， DMI 达到的效果在这个价位区间可以说比较完美。当然如果你此时此刻去问本田的人，他们可能并不是很忌惮秦 plus DMI，但放到唐和宋的 DMI 上面就不好说了。因为价位区间是正面竞争，且溢价率越来越走高，所以孰优孰劣我们交给市场。
总之，如果老王是比亚迪质量管控部门的人，当我得知这个设计，我一定会更加如履薄冰，不能在质量方面拉垮。所以作为媒体，今后对于DMI，我会以更加严苛的角度对质量表现进行监督和质疑。节目的最后，跟大家一起展望未来。在稀土丰富、人口密集、经济稳定的中国市场，即将爆发乘用车动力形态的争夺之战，多样化能源形势也将呈现螺旋前进、你争我赶、逐鹿中原的态势。多年以后，纯内燃机会进入少数玩家之手，高端化、玩具化纯电车将会倾向通勤的爆款作为走量车型甚至 KX 的一种存在。而机械架构为主的混动将是未来 10 - 15 年市场上的绝对主流。所以内燃机的下坡必因混动的完善而趋于缓和，这个时期将持续相当长之久。老王称之为落日余晖，即便是回光返照，也必将发出极其耀眼的光芒。这其中，比亚迪是全光谱的研发厨卫，我的节目大家可以当做一面透镜或者棱镜，让这套系统在你眼中展现出彩虹的模样。而全产业链布局的DMI，其实只是比亚迪全普系贡献中可见光的一小部分。芯片、电池材料这些非可见波段将在比亚迪一类的技术企业中全面。
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