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今年，对许多造车新势力而言，生存成为至关重要的目标。
然而，当前激烈的竞争环境中，一些造车新势力依然频频传出停工停产、拖欠供应商、裁员降薪等负面消息。由于各种因素的制约，这些新势力陷入了一种循环，甚至陷入永不见天日的境地。
让我们看看，即将落下帷幕的2023年，还有哪些造车新势力正在挣扎求生?
威马汽车
威马汽车，成立于2015年，可以算得上是第一批造车新势力之一。
然而，随着今年下半年威马汽车CEO沈晖以借故出国为由，外界已经宣告威马汽车正式“出局”。留下的只有逾410亿元的投资和债务，以及800多名被拖欠薪资的员工，还有一群一头雾水的威马车主。
在早期，该公司得到了百度、腾讯等知名互联网企业的投资，总融资额超过230亿元。与其他新势力需要依赖代工不同，威马从早期就拥有自己的工厂。2017年，威马汽车耗资11.8亿元收购了黄海汽车，获取了生产资质，同年又收购了中顺汽车控股有限公司，获得了第二张造车资质。
尽管威马官方一再“辟谣”，称沈晖正在为威马汽车的未来奔波，但就像承诺下周回国的贾老板一样，大家都只能将其当作一个笑话看待。
爱驰汽车
今年4月初，爱驰汽车人力资源部发布了《关于三月工资延迟发放的通知》，称出于客观原因不得不做出这一决定，引发了对爱驰汽车经营不善的关注。
据相关人士表示，爱驰汽车上海总部早已经人去楼空，急需的资金也一直未能到位，实际上已经陷入空虚的状态。
尽管2017年成立的爱驰汽车曾有过辉煌，截至2022年底，其旗下车型累计出口已超过6000辆，但在国内市场，近年来表现平平，2020年和2021年的销量分别为2600辆和3011辆，甚至不如别人家一款车型的月销量。
11月30日，爱驰汽车上海公司申请破产审查，主要因为无法偿还到期债务且缺乏清偿能力，事实证明爱驰汽车似乎无法逃脱被淘汰的命运。
天际汽车
在今年4月初，天际汽车也发布了内部通知，宣布因公司资金紧张和生产销售计划，自2023年4月1日起部分岗位实行停工停产政策。今年7月10日，慈溪市人民法院将天际汽车科技集团有限公司列为失信被执行人，即“老赖”。
根据公开信息显示，目前天际汽车科技集团有限公司被强制执行的标的总金额达5036.14万元，未履行金额为5035万元，几乎相当于全部未还。尽管天际汽车得到了中东财团的支持，但仍然难以为继。2021年和2022年，天际汽车的销量分别为1778辆和5321辆。
过去，外界看好天际汽车主要因为其高管团队来自汽车行业，而非外行。天际汽车创始人张海亮曾在上汽大众任职，从普通员工晋升为上汽大众总经理，于2014年升任上汽集团副总裁。在创办天际汽车时，张海亮吸引了一批来自上汽的老将，每一位都具有深厚的资历。
然而，尽管有过辉煌历程，天际汽车也成为资本关注的焦点，但好景不长。对市场错误的判断以及在智能化方面的滞后使天际汽车错失了发展的最佳时机。由于自身造血能力不足，导致其在汽车竞赛中不断掉队。
恒驰汽车
恒驰汽车曾经声势浩大，然而最终无法逃脱生死存亡的宿命。
在2022年和2021年，恒大汽车分别亏损276.64亿元和563.44亿元，累计亏损达到840亿元。这一数字令人震惊，尤其考虑到恒驰汽车仅交付了千余辆汽车。
换言之，每辆车的制造成本几乎高达亿元。有网友戏称，购买恒驰汽车就像购买了一款绝版车型，同时也购得了一份昂贵的奢侈品。从这个角度看，恒驰汽车的性价比仍然值得一提。
然而，更加意外的是，即便许家印被抓，恒大汽车陷入危机，恒驰汽车仍然“命悬一线”。甚至更令人吃惊的是，恒驰汽车交付的恒驰5仍在不断进行OTA升级。尽管恒驰汽车依然全力研发恒驰6和恒驰7，失去了恒大集团这个有力支持者，要通过“钞能力”翻盘的可能性变得相当渺茫。
至关重要的是，如果恒驰汽车希望东山再起，建立信任将是其需要克服的第一道难关。
自游家
还有一位，可能大家会比较陌生。
自游家的首款新车经历了一系列波折。从去年12月，由于缺乏生产资质，自游家发布一封致NV用户的信，宣布无法实现量产，最终通过全额退款、200元星巴克代金券和一辆自游家NV车模进行补偿，结束了这一尝试。
此后，关于奇瑞代工自游家的传闻不断传出，但最终并未得到确认。
李一男的造车梦似乎破灭，但却意外地回到了大乘的手中。最近，自游家的新车登上了工信部的名单。自游家的量产经历了一波三折，从大乘到奇瑞再回到大乘。
然而，即将面对的对手并不仅仅是当初的一款对标车型那么简单，如果缺乏口碑和优秀背景的品牌，那么还能否打动消费者呢？
全民舆车：
许多造车新势力声称即将进行大规模融资或推出新产品，使自身区别于其他公司。
此外，这些新势力的领导者要么具有颠覆性的创业风格，要么是汽车行业的老手，这将推动它们不断前进。然而，造车新势力可能未能承认一个简单的事实，即实现目标的复杂性和周期性被严重低估，最终谁能笑到最后还难以确定。
标签: 自游家NV
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