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在燃油车时代,大众途锐绝对是一款“神车”,也是很多人的梦想之车。
不仅是车友们对它评价很高,就连汽车圈的媒体人,也对途锐有着很高评价,虽然起售价超过了50万元,但是很多人认为,买它才算是真懂车的,比买同价位的BBA要更值得。
途锐虽然定位是豪华SUV,但是它的越野性能一直被人称道,2005年,初代途锐远征版进入阿塔卡马沙漠,最终成功攀登海拔6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山;2006年,搭载5.0 TDI V10柴油发动机的初代途锐成功拖动一架搭载4台涡轮风扇航空发动机的“空中女王”波音747-200大型客机;2009年,途锐参加达喀尔拉力赛三次问鼎。
现款的途锐,脱胎于大众汽车集团MLB Evo大型豪华车平台,这个平台还有奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越等,看看它同平台的车型,途锐的售价显得非常亲民,途锐搭载了型号为EA839的纵置V型6缸3.0TSI涡轮增压发动机,输出功率250kW,最大扭矩450Nm,动力性能在燃油车时代堪称强劲,0-100公里/小时加速时间仅需5.9秒。途锐的前后悬架均采用5连杆设计,控制臂采用轻量化的铝合金材质,带来了出色的操控性能。
在引以为傲的越野性能方面,途锐全系标配自适应空气悬架系统,可提供5种不同高度调节,升降幅度可达110毫米,搭配电磁减震器软硬等方面的调节,可以实现多达10种驾驶模式,另外,途锐搭载了4MOTION恒时四驱系统,并且配备有托森机械式中央差速器,基于纯机械结构,扭矩分配为40:60,前桥最多可分配约70%的驱动扭矩,后桥最多可分配约80%的驱动扭矩。无论是公路路况,还是越野路况,都能够驰骋自如。
出色的越野性能和可靠性,极强的机械素质,一直是途锐的标签,很多人都幻想拥有这款车,只不过售价太高,很难圆梦。
但是看起来,再强的途锐也经不起新能源汽车的冲击,目前进口途锐,已经给出了40万元以下的裸车价格。
坦白来说,途锐的机械素质,在这个级别依然是首屈一指,但是关键问题是,途锐的性价比不再是独孤求败了。自主品牌推出的坦克400 Hi4-T、方程豹豹5等车型,虽然综合的机械素质还有所不如,但是越野性能绝对是不输途锐的,再加上可油可电,能上绿牌等利好,让这些车型正在抢占途锐之前的市场空间。
翻看途锐的销量,这款车月销量目前稳定在数百台,无论还有多少车主愿意在新能源汽车井喷的年代,还去选择这样一台3.0T的燃油车,至少途锐这款车,的确在国内汽车市场留下浓墨重彩的一笔,它绝对是一台好车,无论是在20年前,还是在现在。
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