小鹏G6：20万级纯电动SUV的翘楚之选

自从听说小鹏G6上市，我对它的渴望就像干涸大地盼甘霖，然而生活中总有层出不穷的琐事让我一直未能如愿以偿。直至最近，我终有机会一试小鹏G6，直抒胸臆：在我心中，它就是20万级纯电动SUV的优选之一。

这次，我有幸试驾的是顶配四驱版，它的优点多如繁星，让我一一为你道来。

首先，小鹏XNGP的实力不容小觑，堪称国内自动驾驶技术的翘楚。对于首次接触它的人来说，它的表现无疑让人震撼。在隧道中，它的识别能力精确到连摩托车都能清晰辨认；在环路驾驶时，它的稳定性宛如磐石，车道保持得稳稳当当，自动超车变道更是干脆利落，毫无拖沓之感。这样的表现，让我这个首次体验小鹏智驾的“门外汉”都感到十分惊讶。

然而，它也有些不够人性化的地方。例如，在隧道中，限速60公里每小时，使用XNGP时，它会因为感知到摄像头的存在而时不时地减速，这种机械感让人觉得略显突兀。当然，这只是瑕不掩瑜，选择G6的话，MAX版绝对是首选。

其次，小鹏G6的驾驶体验在这个价位中堪称卓越。虽然它是一台SUV，但支撑性相当出色，即使在较高的速度下过弯，侧倾也非常小。悬挂系统调校得恰到好处，过接缝时干脆利落，而且令人惊喜的是，即使采用了无框车门，车内的NVH控制得也非常出色，甚至远超同级对手，比Model Y的表现优秀不止一筹。

加速踏板的调校偏向于燃油车，线性十足，让我这个长期驾驶燃油车的人也能迅速适应。刹车系统同样出色，试驾的师傅告诉我刹车距离只需33.3米，实际驾驶中确实感受强烈。

不过，相比于加速，刹车踏板的调校略显突兀。前半段的刹车力度与踏板行程成正比，踩多少就有多少，然而一旦过了某个临界点，刹车力度就会急剧增大，有点像是“陡转急下”，需要一定的适应时间。此次试驾没有机会体验后驱版，或许它的表现会更好。

车内的内饰设计简洁大方，是我喜欢的风格。车内几乎看不到任何实体按键，这是因为小鹏的智能座舱功能强大，无需唤醒词，只需通过语音就能完成各种操作，识别准确，还能一次性下达多个指令。有了这样的功能，确实不需要什么实体按键了。

如果要说还有什么可以改进的地方，那就是中控台和门板上可以多一些皮质包裹，提升一下高档感。另外，由于造型设计的原因，后窗略小，内后视镜的视野相对有限。当然，对于不喜欢看内后视镜的人来说，这都不是问题。

最后，说一些琐碎的感受。车机的流畅度在新势力车型中堪称佼佼者，虽然没来得及仔细体验，但功能和UI设计就暂时不评价了。音响的表现出乎我意料，18个扬声器确实有料。能耗表现非常出色，表显百公里13度多点，这还是试驾车，如果是自己的车，能耗说不定能降到12度，这对于一款中型SUV来说，小鹏确实有一手，强大！

如果你手握20多万，想买一台纯电动SUV，我真心推荐你去看看小鹏G6。580版就足够满足日常使用，如果有长途需求，755版更合适。更推荐后驱版，动力足够日常使用，价格更低，而且一定要选择MAX版，相信你不会失望的。