比亚迪8年前就有了800V技术，为何现在车企才争相推出800V？

8年过去了，新能源汽车续航从200公里逐渐提升到500公里，甚至有的续航超过800公里，但依然有人不满足。

事实上，并不是因为纯电动汽车电池续航不够长，而是因为充电慢、充电麻烦，这也是新能源汽车一直存在的痛点。

我们可以想象一下，假设一辆纯电动车充满电续航为500公里，相当于燃油车一次加300元的燃油行驶的里程，区别在于加一次油差不多5-10分钟就够了，而充一次电花费的时间更长。

为此，各家车企都在加大充电技术的研发，聊电池、电机、电控等自主技术，比亚迪是绕不开的话题，不过在充电技术方面，可能很多人都忽视了，更多听到的小鹏、特斯拉、蔚来等车企的充电技术。

实际上，比亚迪在充电技术上，自主研发技术赶超很多车企，比如说，目前各家车企都在吹“800V”充电技术，实际上，8年前，比亚迪就已经落地了，只是一直都很低调。

或者说那时候行业中并没有关于“800V”的标准定义，大家都是低压系统，所以当时比亚迪虽然有了800V技术，但并没有大力推行，或许也是受到整个充电环境的影响。

可能很多人不太了解“800V”充电技术，简单来说，目前大部分电车的高压电气系统的额定电压都在300-500V之间，更高的高压电压，可以提高充电速度，减少发热，同时还可以提高电机性能、成本等。

比亚迪在充电技术上一直坚持自主研发，至少有五大首创技术解决充电难题。

第一、充电技术从“0”到“1”。

在新能源汽车发展初期，那时候缺少动力电池的充电技术，也没有充电基础设施，更没有充电标准。以比亚迪为代表的新能源车企率先实现充电技术从0到1的突破。

在车端和桩端，自研了家用充电与公用领域的充电技术，从慢充到快充，再到超级充电，充电技术突飞猛进。但对于车主来说，充电是大家一直关注的痛点。

第二、早期充电效率低，纯用车体验差。

2015年那个时候，续航200公里的纯，只能慢充，白天想要用车，那晚上下班就要充电，充慢了第二天早上可能都还充不满。

后来陆续在 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）EV、唐DM车型中搭载800V高电压平台，有了快充功能，将快充功率提升到60kw，快充至80%差不多只需1个小时左右。

但由于当时其它新能源车普遍都采用低于500V的低压充电，导致车与桩不兼容，未解决兼容问题，比亚迪又自研了“升压充电技术”，实现了车桩兼容的难题。

第三、比亚迪的“双枪”超充技术，让公用充电桩变为“超充桩”。

现在市面上的公用，快充桩常见，但充电的电流普遍都在300A以内，超充桩稀缺，这时候比亚迪又想出“新招”，既然超充成本高、要求高，一根不够那就两根充电枪一起充电，是不是充电就快了？

同时还能充分利用现有过剩的充电桩资源。双枪充电，最早在 腾势N7 车型上看到，双枪超充最大功率可达230kW，在外面公用快充桩上可实现充电15分钟续航350公里。

第四、智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充。

冬季偏北方地区或者其他低温地区，动力电池受低温影响，充电效率慢，这是电动汽车的一大痛点，比亚迪自主研发全场景“智能脉冲自加热”技术。

在零下30℃的低温环境下，N7的自动脉冲加热技术可让电池加热速率比传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。

除了在充电时能智能加热，此外在驻车和行车状态下，同样可以智能启动自加热技术，保障低温环境下整车的性能。

冬季低温一直是电动汽车的“克星”，随着自主技术的突破，零下30度也不用担心充电慢、充电难的痛点，这对新能源车主来说是一大好事，还是要为国产技术竖拇指。