美补贴新规针对中国，日产大众特斯拉“躺枪”没补贴了

美国《通胀削减法案》已于2024年1月1日生效，新规剑指从中国供应商采购零部件的美国汽车市场。通俗地讲，如果制造商执意要用中国生产的电池，美国政府就不补助7500美元了。

这一法案的生效，使得有资格享受税收抵免的电动车型减少至13款，而去年的这一数字大约24款。尴尬的是，导致日产聆风、大众ID.4，甚至自家的特斯拉Cybertruck、以及部分特斯拉Model 3版本也失去了税收抵免资格。

据韩国最新调查显示，到2023年第三季为止，全世界前十大的电池厂商当中，6家是中国的，韩国有3家，日本1家，而美国是完全没有。这意味着美国要生产电动车，只能从国外进口。

但调查数据还显示，在电动汽车的电池供应市场占比中，第一名“宁德时代”就占了37%，第二名比亚迪占比也有16%，两家加起来共计53%，占一半以上。并且，这两家头部企业并非是靠政策补贴才获得如此高的市场占率有的。

首先说比亚迪，它完全是靠自己独立成长起来的，电池也是用自己的。而宁德时代也是非常多的电动汽车品牌喜欢采用的。比如特斯拉就非常喜欢宁德时代。因为其电池技术极有竞争力，充电时间最短、效能最发挥到最大、相对比较轻，而且便宜好用。

网友分析，如果美国汽车电池不用宁德时代，也不用比亚迪，就只能够用韩国产的电池了。这样一来，大概率会造成自己本土的厂商的造车成本相对昂贵，竞争力减弱。就算美国电动汽车依靠补贴在本本市场能够占有较大市场份额，但汽车这类的产品毕竟要销去其他国家，打开国际市场的，届时又该如何办呢？福特、通用、特斯拉，它们可不想没有了外销份额。要知道，为了扩大市场，福特本来在去年2月的时候要跟宁德时代在美国一起合资建一个电池场，福特出钱，宁德时代出技术。结果出于某方面压力，福特在去年9月的时候喊停了。这其中最吃亏的会是谁？

无独有偶，法国日前也宣布要调查中国的电动车补贴，但整个欧洲最有竞争力的德国电动电动厂商个个都反对。因为他们知道电动车虽然是未来，可是自己的技术已经赶不上中国了，只有跟中国的电动车公司合作，这样才有未来。借由抗争来保护自己的行为是双输，最后会把自己的利益也卷入其中。

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