作为高性能GT轿车重新推出，三菱Lancer Evolution VII

第一个第三代 LAN 演进，不基于 A 组机器。

虽然是以体型更大的Lancer Cedia为基础，但战斗力却有所提升

Evo VII GT-A，迈向高性能 GT 轿车的第一步

第一个第三代 LAN 演进，不基于 A 组机器。

Lancer Evolution VII，第一个基于Lancer Cedia（第六代Lancer）的Lancer Evolution

由于其潜力巨大，且在人气方面得到竞争对手斯巴鲁翼豹WRX的压倒性支持，MOBY编辑部向AI提问：“我对30岁到50岁的汽车爱好者感兴趣。三菱的Lancer Evolution已被提名”作为一款名车。

这次我们要介绍的是Evo VII，它是2001年2月发布的第三代Lan Evo中的第一款车型。它已经摆脱了活跃在WRC（世界拉力锦标赛）A组Lan Evo基础车的角色。拉力锦标赛），成为自动驾驶汽车。轿车这一代人开始了 。

尽管它已经离开了WRC，但它还活跃在赛车运动的许多其他赛段，而且换代进展迅速，部分原因是它的售价比Evo VI和Evo VI TME（Tommy Mäkinen Edition）便宜。

虽然是以体型更大的Lancer Cedia为基础，但战斗力却有所提升

或许是因为摆脱了参加WRC的A组机器的束缚，它失去了作为竞赛用车的吸引力，但内饰却是一流的。

三菱的紧凑型三厢车“Lancer”是Lancer Evolution的基础，俗称“LanEvo”，于2000年5月改造成第6代，并更名为“Lancer Cedia”。

由于各种原因变得更大的车身，与还是5号车时的第6代Galant相当，对于当时参加WRC比赛的拉力车来说相当大，是A组拉力赛车在Evo VI上已经达到了极限，三菱内部似乎已经讨论过是否要继续开发。

因此，WR 赛车将参加 WRC，尽管允许进行广泛的改装，但 Lancer 将成为基础车型，因为每年必须生产 25,000 辆基础赛车。

另一方面，由于它不再是A组拉力赛车的基础车，所以在Evo VI之前它的正式名称是“Lancer GSR（或RS）Evolution”，但现在它被称为“Lancer Evolution GSR（或RS)''。我做到了。

Lancer Evolution 再次获得了“基于 Lancer 的高性能机器”的地位，并于 2001 年 2 月发布了“Lancer Evolution VII”。

虽然发动机是传统的4G63涡轮，最大输出280马力，自愿调节值十足，但针对实战进行了调校，重点是增加扭矩和提高中速范围的输出，并且比Evo VI重约40至60公斤，获得可覆盖增加的车重的动力性能。

此外，它还配备了名为ACD（主动中心差速器）的电子控制中央差速器，该差速器之前配备在竞争对手斯巴鲁翼豹WRX上，并在Gymkhana赛事的转弯部分占据优势。

除了拉手刹时后轮可以自由驱动之外，这是在比赛中的一个优势，以及传统的 AYC（主动偏航控制）系统，该系统使用 ACD 在左右两侧之间分配驱动力，该系统控制前后驱动分配，对转弯性能进行一体化控制，大大提高战斗力。

而且，该车的价格比Evo VI和Evo VI TME还要低，据称这是基于去年三菱发生的“隐瞒召回事件”丑闻而做出的“道歉价”。 2000年。

Evo VII GT-A，迈向高性能 GT 轿车的第一步

Evo VII GT-A 的发动机盖没有孔，前格栅上有“GT-A”标志。

2002年，它成为Lan Evo系列中第一款自动车，配备带有运动模式的5速AT“INVECS-II”。虽然它有272马力，略低于Evo VII，作为国产轿车中的AT车，依然拥有出色的战斗力，引以为傲的“Evo VII GT-A”发布。

后翼子板尺寸已缩小，现在有非远程选项或像 Evo VII 那样的大翼子板，以及引擎盖进气口和排气口，这些是日常使用而不是竞赛或激烈运动驾驶的关注点，特别是对于家庭用车，已废除。马苏。

有了这款GT-A，除了为已经占多数的持有AT专用驾照的驾驶员提供体验Lane Evolution高性能的机会外，还提供了适合高速长距离行驶的类GT应用。 -远距离巡航，还有高性能家用轿车，也有一些元素。

将Lan Evo推广为高价、豪华、高性能GT轿车的想法并没有立即被接受，销量放缓，但Evo Wagon和Evo X后来采取了豪华路线，成为了

GT-A可以说是对Lancer来说是一个重要转折点的车型，从A组改成WR车的Lancer在比赛中成绩不佳，正在寻找新的诉求点。世界拉力锦标赛..