你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

曾经的街霸“三菱EVO”真的要回归了吗?

不怕奔驰宝马法拉利,就怕三菱带尾翼!

没错,他就是唯一敢对迈凯伦P1竖起中指的evolution,简称三菱evo

还记得《头文字D》中,

加油站老板对拓海说的:“你用这辆垃圾想赢人家的evolution呐!”

在绝大多数车迷心中,三菱EVO代表着玩车的信仰,也是二手车市场里的理财产品

纯正的赛车血统让他专为性能而生,他曾五次获得世界拉力锦标赛的冠军,这也是为什么他被称为街跑之王的原因之一。

为什么三菱evo被人们称为情怀车呢?

这就不得不提它搭载的红头4G63铸铁发动机了,改装潜力可以说是无限大。

四缸引擎里的天花板,它的动力永远是个谜。

要是在路上碰到一辆三菱EVO,你根本不知道它的马力是200匹还是两千匹!

哪怕是3.8升6缸双涡轮的战神GR2来了,也要退避三舍。

国外有许多厂商对4G63引擎进行改装,将四缸机的马力提升到两三千匹。

国外曾经有人一脚油门干到一万三千转,毫不夸张的说,9000转以下均为怠速,万转以上才能爆发出最大马力。

试问如今市面上有哪台4缸机能才到万转以上,都说9000转是转速表的极限,而不是evo的极限,这就是铸铁发动机4G63的魅力所在!

也正是因为三菱这台4G63发动机,让三菱从1992年开始的16年中11次夺冠,几乎是无可争议的统治。

特别是2005年的EVO9问世,引擎采用可变气门正式技术,并用镁合金制作压缩机叶轮,让EVO9拥有深度改装的潜力。

直接把马力改装到500匹700匹甚至1000匹以上的EVO9比比皆是,因此它被冠上了最强街车的头衔。

历经九代的EVO收获了许多狂热的粉丝,强悍的动力表现以及良好的操作性让EVU大受好评。

直到2007年,正当大家期待第十代evo的时候,三菱却让全球车迷都失望了。

三菱弃用了EVO的灵魂红头4G63T引擎,用了一台全新开发的4B11T铝合金体涡轮增压发动机。

这台发动机想要突破500匹马力都很困难,有人会说这不就是换了个前后杠,装了个尾翼,妥妥的翼神吗?

虽然4B11这颗引擎采用更轻量化的铝合金钢铁,无法承受过高的动力改装。

但是EVO10整合了AYC、ADC、ASC以及S-AWC,让这台车无需改装就可以碾压对手。

对于一款已经历经了时代的车型来说,这一代EVO并没有抱着自己辉煌的过去止步不前,无论在技术上还是外形上,跟上一代相比都是一次彻底的进化。

近年来由于新能源汽车不断发展,以及跑车时代的没落,EVO也迎来了他的谢幕。

2015年三菱推出EVO10最终版Final Edition后正式停产,结束了他23年的光辉历程。

历史上因为各种原因停产的性能车有不少,本田NSX丰田Supr、马自达RX-7,它们中的一些已经复活。

那么我们是不是也可以对EVO的重生抱有一丝希望呢?

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

相关车型

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外