没有续航烦恼的纯电体验，长途冬测超混电驱奇骏

随着汽车能源转型的深化，消费者对纯电车型的偏好逐渐增强，开始追求更低的用车成本和纯电驾驶的独特体验。然而，许多消费者因纯电汽车在低温环境下的续航能力不足而犹豫不决，充电便利性及低温续航能力成为他们购买新能源汽车的主要顾虑。

面对这一市场机遇，超混电驱奇骏不仅以19.9万的顶配价格踢破了紧凑级混动SUV的价格门槛，更凭借其纯电驾驶感受和无续航焦虑的特点，赢得了大量消费者的青睐。

为了全面验证这款备受大家偏爱的混动车型的真实性能，我们特意趁着今年冬天的第一场大雪，对其进行了一次长途冬测。从北京到二连浩特的700公里北上路程，让我们找到了想要的答案。

无惧北上低温，纵享电驱丝滑

因为此次测试的路程比较远，所以我们出发的也比较早，早上6点，我们一行三人便已全部到齐。此次测试的车型是顶配版超混电驱奇骏，自然也就具备座椅加热，并且支持手机端提前开启功能。尽管外面是寒风刺骨，但车内却充满了暖意。

本次测试是从北京出发，我对京藏高速的路况也比较熟悉，自然也就是此段路线的第一位驾驶员。刚坐进车内我就发现，日产的“大沙发”确实很舒适，虽然混动车型给人更多的感觉应该是科技感，但置身于超混电驱奇骏之内你会发现，舒适和科技并不矛盾，东风日产拿捏的很精准。

不得不说，超混电驱奇骏这台车很容易上手，驾驶舱除了大尺寸的液晶仪表盘和中控屏，还有抬头显示，车辆信息和路况信息显示很全面。起步出发，中央扶手处的五种驾驶模式深得我意，因为北京连续两天下雪的原因，部分道路上的冰雪还没融化，直接开启雪地模式，北上旅程正式开启。

超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER，内燃机只负责发电，实现了100%电驱。虽然是气温比较低的清晨，它依旧是纯电起步，轻踩油门踏板可以发现，雪地模式下的动力输出很柔顺。或许是由于超混电驱奇骏取消了变速箱的原因，整个提速过程并不存在传动混动的换挡顿挫，驾驶感受比市面上常见的混动车型更接近纯电车型，即便是内燃机已经开始发电的情况下，亦是如此。

在北五环和京藏高速上，我们把时速提高到100公里左右，超混电驱奇骏中后段的扭矩输出依旧是迅猛顺畅，超车变道一气呵成。虽说此时的内燃机已经开始处于工作状态，但坐在车内我们却没有感觉到丝毫“异样”。不管是动力输出的连贯性还是车厢内的静谧性，都跟纯电车型一个水准。

或许是大家都比较担心路面湿滑的原因，进入八达岭路段出现了将近10公里的拥堵。面对连续的爬坡和拥堵，超混电驱奇骏的油耗并没有明显增高，我特意在行车途中关注了一下油表数据，在走出拥堵路段时的表显数据是6.4升/百公里，这个油耗表现很让我满意。在这样的路段上可以明显感觉到，超混电驱奇骏的内燃机启动次数要比同级别的混动车型更少，为了更接近纯电驾驶体验，日产应该是对这方面进行了针对性的优化。

轻松驾驭全程，没有续航焦虑

过了张家口路段，明显可以感觉到天气的寒冷，好在超混电驱奇骏只是加油就行，且油耗并不高，所以我们只需在出门之前把油加满就可以。对于单程700公里多一点的此次行程来说，我们完全没有续航不足的顾虑，音响、暖风、座椅加热，所有舒适配置全部照常开启。

正式开启本次测试之前我们也仔细了解过超混电驱奇骏的整体性能，知道它搭载前后两个驱动电机，综合扭矩达到525牛米。

因为此次的去程路线属于一路北上，所以大多数时候都是处于不知不觉的爬坡阶段。虽说连续的爬升路段和低温对于大多数电池驱动车型来说都是一个比较严峻的考验，但我确实没感觉到超混电驱奇骏存在丝毫“吃力”。不管是连续盘山还是超长缓坡，只要你舍得踩油门，它就会一直给你足够动力。整体驾驶感觉只有“轻快”两个字。

把驾驶档位调整到自动模式，它所搭载的第二代e-POWER会根据路况自动判断动力输出，可以全面兼顾起步、中低速行驶、急加速、高速巡航、减速等常规操作，保证强劲的动力和经济的油耗。

在高速路上，一路往北，视野越来越开阔，心情也是一片大好。驾驶过程中，我尝试了超智驾系统，这套L2级别的自动驾驶辅助系统。它的开启和关闭非常方便，只需要按下多功能方向盘右侧的按键即可。我将巡航速度设定在120公里每小时，车辆行驶得非常稳定。它不仅能在车道中间保持稳定的行进，还能在弯道自动调整方向，与前车保持安全距离。

超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，实现了100%电控四驱，能够把动力精准分配到四个车轮上，大大增强了在不同路况下的适应性。即便是积雪相对比较厚的内蒙古积雪路段，车身姿态也是非常稳定，一路上信心十足。在雪地模式下，踩下油门踏板，动力输出更柔更顺，驱动力在四轮间的分配更加均衡，大大增加轮胎与地面的摩擦力，让人十分放心。

寒冷的冬季出行，电池容量缩水是大家普遍担心的问题。这里也要跟大家特别说明一下，超混电驱奇骏采用的是闪充闪放功率电池，电倍率可达30C。因为充放电功率很高且电池容量本身并不是很大的原因，它受到低温影响并不明显。上坡时动力充足，减速时补能效果显著，完全不用担心低温问题。

总结

北京至二连浩特的单程大约需要8小时的车程。尽管旅途稍显漫长，但超混电驱奇骏为我们提供了极为舒适的驾驶和乘坐体验。这款日产混动“大沙发”驾乘感极为舒适。智能驾驶辅助等科技配置也有效减轻了长途驾驶的疲劳和紧张感。一路上，我们轻松愉快地交流着，不知不觉就抵达了目的地。

超混电驱奇骏的纯电驱动和电控四驱功能是本次旅途中最让我们惊喜的部分。无论是在城市道路还是高速公路上，表现都可圈可点。更重要的是，它无需依赖充电桩，且在严寒天气下仍能保持出色的性能，彻底消除了我们对续航和充电的焦虑。19.99万元的超混电驱奇骏性价优势显著，确实是一款值得通勤一族入手的优秀SUV。