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由于不清楚中国消费者对于三缸机的抵触心理，强上三缸发动机的奇骏，市场表现自然没有达到预期，不久之后，日产推出了轩逸e-POWER，凭借其先进的混动技术，迅速崭露头角，e-POWER技术也是日产汽车为解决电动汽车续航里程和充电设施不足等问题而研发的一种独特技术路线。在国内试水日产旗下的混动技术——不能充电，发动机不参与驱动的强混电驱技术，定价13.89万元-17.49万元，但很少有人能只为了纯电驾驶感受，多花几万元购买一台家用车。所以轩逸e-POWER的市场表现不佳。一年半以后，日产将相同的技术引入到奇骏车型上，这次不仅是为了进一步铺开自家的混动技术，更是为了扭转三缸奇骏的颓势。奇骏e-POWER的最大特点就是它独特的动力系统。与传统的纯电动汽车不同，超混电驱奇骏采用了e-POWER混合动力系统。该系统由一台汽油发动机和一台电动机组成，汽油发动机的作用是充电，而电动机则提供动力。这种方式既不需要插电充电，又实现了电动车的低排放和低油耗的优势。目前正值“东风日产20周年大促”，超混电驱奇骏提供99元试驾3天服务，可以用日常代步车的形式，深度体验车辆性能，还提供以下金融政策，①金融礼-5年超长期限低息，首付0元起；②老友礼-保客增换购享30000积分；③质保礼-10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保；④流量礼-日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包。经过试驾，超混电驱奇骏拥有卓越的节能环保性能、出众的动力和操控性能以及出众的动力和操控性能，下面我们详细说。
超混电驱奇骏共推出两款车型，售价18.99万元-19.99万元，外观和之前燃油版没有明显区别，设计上符合现代人的审美需求。车身线条流畅，车头采用了大面积镀铬格栅，犀利的LED大灯搭配精致的雾灯区域，整体感觉非常动感，V字形中网和面积较大的分体式头灯以及发动机盖上隆起的两条折线，让家用定位的超混电驱奇骏增添意思力量感。车身侧面的设计流畅简洁，搭配铝合金轮毂，更加凸显了整车的时尚气息。车尾的设计则更加简洁，相对四平八稳，LED尾灯与尾部线条相融合，突显了超混电驱奇骏时尚科技的特点。总之，超混电驱奇骏的外观设计放在2023年下半年会稍显年代感，但也要比丰田RAV4荣放时尚得多。超混电驱奇骏的内饰设计以居家风格为主，层次感明显，空调区域保留了大量实体操作按键，方便快速盲操作。来到后排，一直给人大沙发印象的日产，没有为奇骏e-POWER设计柔软的后排坐垫，后排乘坐陷入感一般，后备厢空间在同级中表现优秀。
动态方面是日产超混电驱奇骏的重点所在，试驾车型为2023款e-POWER超混双电机四驱豪华版，厂商指导价18.99万元。搭载和燃油版相同的1.5T发动机，由于e-POWER技术采用了一种串联式混合动力系统，在e-POWER技术中，内燃机并不直接驱动车轮，而是仅用于发电，为电动机提供动力。这样的设计有助于电动汽车实现更长的续航里程和更高的燃油经济性。因此，这台内燃机的输出最大功率被限制在了106kW，最大扭矩官方并没有公布。驱动车辆的双电机总功率250kW，总扭矩525N·m。其中，前永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m；后永磁同步电机最大功率100kW，最大扭矩195N·m。它所搭载的三元锂动力电池容量只有2.1kWh，所以在大动力请求时，动力电池的电量耗尽之后，双电机也只能以最大106kW的动力运行，这还是在不考虑电量传输损耗的前提下。当然，在日常用车工况中，不会出现长时间频繁加速的大动力请求的情况，日常提速超车，这块2.1kWh的电池组完全可以从容应对。与传统的混合动力系统相比，e-POWER技术的一大优势在于其电动机始终由功率型电池供电。这意味着无需插电充电，使得使用起来更加便捷。同时，电动机始终处于最高效率工作状态，可以通过内燃机生成的电能来充电，从而最大程度地减少了燃油的消耗。这一技术的应用，有效解决了电动汽车续航里程和充电设施不足的问题，提升了用户对电动汽车的接受度。
在试驾过程中，超混电驱奇骏在体感层面和纯电动车没有区别，发动机发电介入的震动控制也在几乎无感的范围之内，超混电驱奇骏电动机的驱动使得起步更加迅猛，不仅能提供强劲的加速动力，还能带来顺滑的行驶感。而汽油发动机的补充则保证了长途行驶时的续航能力，动力和能耗两不误 。但在噪音层面，急加速大功率请求时，会有比较明显的发动机噪音传入车内，节能、自动、运动三种动力模式的动力释放差距明显，日常城区驾驶，车辆动力电池会随时保持50%左右的电量，以备突然的动力请求。超混电驱奇骏在操控性能上也是值得称赞的，由于，最新一代的e-POWER技术采用了更高效的电动机和电池系统，使得整个系统更加紧凑和轻量化。此外，日产汽车还将e-POWER技术与车辆动态控制系统相结合，实现了更高的操控性能。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊后梁式悬挂系统，操控比较稳健作。为一台家用取向的紧凑型SUV，超混电驱奇骏的底盘调校偏硬，在经过较大颠簸时会有明显的车身晃动，如果能在现有的底盘基础上更柔软一些，会更加符合家用车的定位。同时，超混电驱奇骏的全新电动转向系统调教非常自然，不是追求一味的轻盈，阻尼随角度增溢明显，从最左打至最右仅需2.5圈，控制较为灵活，提升了操控灵活性。车辆动力系统的优化配合还使得驾驶过程中来自底盘的噪音和振动都得到了很好的控制，为乘坐者提供了更为舒适的驾乘体验。
详细介绍一下超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱技术采用了前后驱动和前后电机扭矩分配的智能控制系统。通过精确计算车辆的加速、制动、转弯等行驶状态，并实时调整电机扭矩分配，使车辆在任何路况下都能保持更好的稳定性和操控性。这样不仅可以提高整车的性能表现，还可以为驾驶者带来更加安全和舒适的驾驶体验。 其次，e-4ORCE雪狐电四驱技术还采用了智能制动能量回收系统。在车辆制动时，电机通过回收制动能量将其转化为电能，进而储存到电池中。这不仅减少了能量浪费，还提高了整车的能量利用效率。在日常行驶中，e-4ORCE雪狐电四驱技术能够帮助车辆延长续航里程，提高电动汽车的可持续性。 同时，e-4ORCE雪狐电四驱技术还具备卓越的强力输出能力。每个电动马达都能够提供极高的扭矩输出，使得车辆能够实现快速加速和灵敏的响应。无论是爬坡、超车还是应对复杂路况，e-4ORCE雪狐电四驱技术都能够为驾驶者提供强大的驱动力，带来出色的性能表现。 此外，e-4ORCE雪狐电四驱技术还具备卓越的抓地力和操控性能。智能控制系统能够根据路况实时调节电机扭矩分配，确保每个轮胎的抓地力和牵引力，从而提供更加稳固的行驶稳定性。无论是在湿滑的路面还是在复杂的山地道路上，e-4ORCE雪狐电四驱技术都能够帮助驾驶者保持车辆的稳定性和操控性，提高行车的安全性和可靠性。 综上所述，e-4ORCE雪狐电四驱技术凭借其智能控制系统、制动能量回收、强力输出和卓越抓地力等优势，成为电动汽车领域中备受瞩目的驱动系统之一。未来，随着电动汽车的不断发展和普及，e-4ORCE雪狐电四驱技术有望为驾驶者提供更加出色的驾驶体验，并推动电动汽车行业朝着更加高效、安全和可持续的方向发展。
超混电驱奇骏还具备电动汽车的回馈能量回收系统，通过制动和减速时的能量回收，进一步提高能源利用效率。和其他新能源车型不太一样的是，超混电驱奇骏的动能回收设定，在松开油门踏板后，动能回收开始介入，此时刹车踏板也会自动下沉，这一点需要适应。此外，超混电驱奇骏的刹车在动能回收初段脚感略显绵软，需要更重力度的踩踏才会获得预期的制动力。
车型推荐方面，如果确定选择超混电驱奇骏，那毫无疑问选择19.99万元的额至尊版，比豪华版贵了1万元，多出了手机无线充电、车内氛围灯、手机远程控制、电动感应后备箱、全液晶仪表、HUD抬头显示、副驾电动调节、前排座椅加热、后排独立空调等实用配置，所以高配车型是更值得推荐的选择。
在确定购买日产超混电驱奇骏之前，先考虑一下新能源车的三点优势，1.政策偏向（不限行、不限号、购车免购置税）；2.能源成本低（充电便宜）；3.更加轻快安静的驾驶体验（电机动力响应快、噪音小）。日产超混电驱奇骏这种不能充电，且发动机不参与驱动的增程式混动形式完全放弃了前两个优势，还能不能打动你？综合来看，日产超混电驱奇骏以其独特的动力系统、卓越的驾驶体验、出色的操控性能和时尚的外观设计，成为了当前电动汽车市场上备受关注的一款车型。而其所体现的创新理念和环保性能也符合了现代人对绿色出行的追求。相信随着电动汽车市场的不断发展，超混电驱奇骏将成为更多消费者选购的首选。
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