年销量增长17%，为什么我却要说特斯拉有点卖不动了？

2023年，特斯拉在中国市场完成了60万年销量，相比于2022年的51.3万台有17%左右的增量。

的确，在竞争激烈的国内市场，特斯拉做到了增量，但如果综合分析，其实用增速放缓来形容特斯拉的国内处境并不夸张。

乘联会数据显示，去年新能源销量增长幅度达到38%，整个大盘的增速非常快，相比之下特斯拉只有17%的增量空间，明显慢于整个市场。

另一方面，特斯拉在2023年多次调整了Model 3的价格，Model Y的价格也调整到了较低的状态，放大价格竞争力，同时对产品也进行了小的改款。

也就是说，在特斯拉本身已经提升市场竞争力的基础上，两款车型的销量增速还是慢于整个市场。

根本原因是，市场对于特斯拉的认知度更加清晰，伴随着技术的科普、更多优秀产品的出现，第一批电动车用户换购需求的出现，特斯拉的吸引力明显下滑。

过去市场对于电动化的认知，是建立在特斯拉颠覆传统电动车老、旧、慢的认知上，第一批Model S的性能、加速、智能化让人们对特斯拉有了一个非常高端的认知。

而当年的Model S又是在价格上和7系、S级齐头并进的高端货，随后推出的Model 3吃的是第一批Model S建立起来的品牌红利。

当然，还有Model 3本身不错的三电系统、科技表现力，随后推出的Model Y则是将中国消费者对尺寸、空间、性价比需求拿捏到了极致。

但很遗憾，特斯拉的产品迭代速度太慢，而且大革新的技术也没有在真正意义上登陆国内市场。

回头来看中国电动化产品，800V以及豪华座舱已经成为25万级产品标配，不仅仅续航能够轻松超过650km，同时充电速度可以比特斯拉更快（大功率充电桩下），舒适度、空间、配置表现以及豪华度更是远超特斯拉。

在有更多选择的情况下，用户选择特斯拉的理由就更弱一些。

退一步分析特斯拉2023年销量，Model Y完成了45万销量，而Model 3只有不足15万销量，说明没有空间优势的Model 3也会失去在自主品牌面前的核心竞争力。

Model Y销量巨大，还在吃特斯拉的品牌红利，同时也在吃空间、性价比优势。

不过能从特斯拉手里抢市场的不仅仅只有中国品牌，外资企业也是直接对手，比如说BBA的主流车型价格降到25万以内，宝马i3的价格只有23万左右，奥迪A4L的价格不足24万，这些车型的价格下调，显然让用户开始放弃特斯拉。

换句话说，目前特斯拉在国内的产品急需换代，也需要补充能量进来，去年推出的焕新版Model 3相当于中期改款车型，并没有真正意义上刺激国内消费的想法。

从规划上来看，特斯拉的CTB、皮卡以及4680、V4快充需要提前落地，才能够在竞争更加激烈的中国市场中获得声音。

之所以在2023年特斯拉还有增量，是过去品牌沉淀、当下市场增量带来的，不过随着品牌认知的成熟，不少人对特斯拉的膜拜度下降，再加上竞争对手的持续加码，2024年对特斯拉的考验将会更加明显。