20万元预算下，超混电驱奇骏与RAV4荣放燃油PK，谁是明智之选？

在车市的众多选择中，20万元的预算让我们不禁陷入了选择的迷宫。两款备受关注的SUV——超混电驱奇骏和RAV4荣放燃油，成为了竞争激烈的焦点。超混电驱奇骏以其独特的混合动力系统和高性价比引起了广泛关注，而RAV4荣放燃油则以稳健的表现和丰富的配置赢得了一众粉丝。这场对决，究竟是超混电驱奇骏还是RAV4荣放燃油更值得我们的青睐？

在价格方面，超混电驱奇骏四驱至尊版，落地22万多元，这个价格在同级混动SUV中可谓独一份，性比价更加突出。像是丰田RAV4荣放，20万元出头只能选择四驱燃油版，而其混动顶配车型，双擎四驱旗舰版的厂商指导价要26.38万元，优惠后23万元左右，落地价至少25万元，很容易超预算。

看了又看，试了又试，在混动车型和燃油车型之间，最终我选择了哪一款呢？

超混电驱奇骏，100%纯电驱的混动技术

5月上市的超混电驱奇骏，搭载了日产的第二代e-POWER技术，前后双电机配置，综合扭矩525牛米，而RAV4荣放2.0L四驱探险旗舰版搭载的2.0L动力总成，最大扭矩206牛米，前者具备绝对的优势，并且在同级别的混动SUV中也是拔尖的水准。

超混电驱奇骏以其先进的混动技术，实现了100%电驱动的出色表现，带来了纯电驾驶的卓越感受。车辆内搭载的内燃机并非参与直接驱动车轮，而是为电机供电，智能启动并在高效率的转速下运转，以适应绝大多数行驶状态，实现了安静且高效的驾驶体验，同时在省油方面也表现出色。

在试驾过程中，超混电驱奇骏迅速“电”到我心中。起步的速度明显超过传统燃油车，得益于电池为电机提供动力，车辆的动力可以瞬间迸发，油门踏板的响应与电动踏板相当，为驾驶者带来了愉悦而迅猛的加速感。这种独特的驾驶体验令我深感惊喜，超混电驱奇骏在电动性能方面确实有着卓越的表现。

在大脚油门加速的时候，超混电驱奇骏的反应也非常敏捷，内燃机和电池可以同时给电机提供动能，不仅毫无延迟，而且爆发力强，变道超车非常的轻松。即便是上坡路段，超混电驱奇骏也有充足的动力做支撑，不像同级的燃油车，会出现动力迟滞和不足的状况。

由于实现了全程电驱动，在设计上也随即取消了传统混动车型常见的变速箱，动力输出更平顺线性，彻底和顿挫说再见。

RAV4荣放2.0L这台车今年4月升级到2023款，与2022款车型相比，动力水准几乎没变化，感受还是很具丰田范儿的不急不躁。

从起步来看，RAV4荣放不如超混电驱奇骏快，即便排在车道的第一位，也没有先发的优势，刚过了路口，就会被紧随其后的其他新能源车超越。RAV4荣放在匀速行驶中表现还不错，用来日常上下班代步，在城里开完全没问题。在高速行驶中，能够明显感觉2.0L的动力不太够用，要完成一次提速超车，狠踩油门也要等很久，在新能源车面前往往力不从心。

此外，RAV4荣放采用了模拟10挡的CVT无级变速箱，在低速时会有轻微顿挫感，虽然并不明显。但是正所谓没有对比就没有伤害，与超混电驱奇骏取消变速箱相比，机械换挡结构的平顺性肯定要略逊一筹。

作为混动SUV，超混电驱奇骏带来了纯电动的驾驶体验，而且不需要充电桩，也没有充电焦虑，也没有里程焦虑，很好的照顾了老司机的驾驶习惯，这一点对于增购、换购的用户很有吸引力。

此外，超混电驱奇骏还支持e-Pedal单踏板模式和EV模式，带来更加简便、更加新鲜的操控体验，满足多种场景的需求，这点是RAV4荣放燃油车型不具备的。

超混电驱奇骏：电控四驱傲视机械四驱的强大实力

在20万元这个级别，合资紧凑SUV也算不少，也有一些四驱车型可选。我重点考察的超混电驱奇骏，四驱是标配，而RAV4荣放则是两驱、四驱都有。

超混电驱奇骏搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，100%电控四驱，支持前后100%:0-50%:50%的电动扭矩即时分配，既可以实现前驱模式，也可以实现最平衡的四驱模式，总计支持5种驾驶模式，其中就有应对湿滑路况的雪地模式和应对烂路的越野模式。

这套电控四驱的一大特色就是可以控制扭矩按照前后100%:0-50%:50%比例智能分配，既支持前驱模式，也支持动态平衡的四驱模式。在驾驶中，四驱系统独立控制四个车轮，前后两个电机无延时分配扭矩，提升操控的稳定性，在高速过弯的时候，每个车轮被施加最合适的动力，无需反复修正方向盘，就能获得非常好的指向性，即使新手初次上手心里也不慌。在刹车的时候，电控四驱还会智能平衡制动力的分配，让车身姿态更平稳，不会产生晕车的不适感。

RAV4荣放2.0L四驱探险旗舰版搭载了动态扭矩矢量控制系统，这套适时四驱系统，有ECO、NORMAL、SPORT和SNOW等四种模式，通过按键进行切换，支持前后轮最大50:50的动力分配，提高对非铺装路面的适应性。在城市路况下，可以自动切换到两驱模式，降低油耗。

从实际体验来看，RAV4荣放2.0L四驱探险旗舰版的机械四驱，可以应对一些轻度越野场景，但是与超混电驱奇骏的电控四驱相比，在实时响应和动力分配上有一些差距，高速弯道等场景下，有转向不足或者方向盘虚位的状况，需要驾驶者更加专注，并且更熟悉车辆。

作为改款车型，RAV4荣放2.0L四驱探险旗舰版的底盘韧性有了一定的加强，在过滤路面的细碎振动方面，有着不错的表现。

对比总结

经过对两款车的深度试驾和对比，我的答案渐渐浮出水面。

超混电驱奇骏的混动模式实现了全程电驱动，几乎等同于纯电车，与燃油车相比驾乘体验更加高级。而且，当燃油车想要节约每一滴油都越发困难时，超混电驱奇骏的第二代e-POWER技术，优势就更加明显。在油耗方面，超混电驱奇骏四驱旗舰版综合路况下一箱油可以跑1000多公里，而RAV4荣放2.0L四驱探险旗舰版一箱油估计能跑700公里，两车的续航差距不是一星半点，几乎一样大小的油箱，用车成本方面超混电驱奇骏完胜RAV4荣放燃油车。

而且，超混电驱奇骏的电控四驱，与RAV4荣放的机械四驱相比，操控表现更好，性能上限更高，也能营造更多的驾驶乐趣。

在这次对比挑选四驱SUV的过程中，超混电驱奇骏真的给我带来了一场全方位的惊喜。以20万元左右的预算，我一直在寻找一款既能驾驶得动感有力，又能省油经济实惠的车型。而超混电驱奇骏恰好在这方面展现出了出色的表现，满足了我对动力的苛刻需求。不仅如此，它的四驱性能更是让我在上山下乡的路上能够尽情撒野，驾驶体验非常畅快。除此之外，舒适和科技配置也相当全面，性价比更是称得上同级标杆水准。在选车的路上，我毫不犹豫地选择了超混电驱奇骏，因为它不仅满足了我的动力需求，还贴合了我的用车场景和预算考量。如果你也面临着类似的选择，超混电驱奇骏值得成为你考虑的首选。