上期我们聊了W212，

本期咱们接着聊W213篇

2016年-2022年，W213

也许是W212的销量实在不行，2016年北美车展上，奔驰玩了个大的，W213正式上市，各位请把唯一真神打在公屏上。

这是争议最大的E级，也是富哥们下手最快的E级。争议的点很好理解，E级用上了奔驰全新的家族设计语言，网上的评论是，像S级没毛病，但怎么能这么像C级？多掉价啊。

但一进到内饰，傻眼了，从S级下放的双联屏，触控式的方向盘按键，在新势力们还没遍地都是的时候，属实让人小刀拉屁股开了眼，那种科技跟豪华结合的oldmoney味儿就是正。油车时代该有的所有配置，甚至电车上的部分配置，什么驾驶辅助、车机系统、语音助手、激光大灯，奔驰能上就上，老斯图加特的家底全给了E级。

到2021年中期改款，虽然内饰没怎么变，但外观尤其是前脸变得更加年轻，用上迈巴赫同款的贯穿式前包围设计，大学生刚毕业也能开，不像以前看起来就是把家里车开出来了。

所以结果就是，网上都在骂，富哥都在买。在真正的潜在客户看来，W213无论是气场还是科技感，都远超老对手宝马5系和奥迪A6，所以该刷卡刷卡，该加价加价，生怕自己比别人慢一步。国内销量甚至比更便宜的C级还高你敢信？

W213是奔驰全面平台化的产物，和S级、C级一样，都诞生在MRA平台，标轴版轴距比上一代长了155mm，长轴版长了65mm，短的变长，长的更长。比较奇妙的是长轴版，也就是V213，除了在中国销售外，另一个市场你猜是哪？印度：正是在下。

车身结构上，上一代用C级底盘的双门轿跑和敞篷版，这次终于用上了真正的E级底盘，成了C238和A238。此外，奔驰还在E级旅行版的基础上，升高了底盘，标配四驱，搞出来个all-terrain版本，对标奥迪A6 allroad，主打一个被窝里放屁能文能武。

至于动力，W213包括AMG车型在内全面涡轮化，全系匹配奔驰看家的9AT变速箱，并且在部分配置中引入了16V、24V或48V轻混系统。除此以外，2020年还有两款汽油和柴油的插混车型加入。

W213依然没有确切销量数据，但从大家的购买热情来看，应该不会像上一代的尴尬情况。