2023年是比亚迪汽车突破自我，也是新能源竞速驰骋的一年

迈向 2024 年已接近一个月份，在过去的一个月我们看到了各大数据机构和汽车厂商们纷纷放出「销量成绩单」，其中以自主汽车「学霸」形象迎人的比亚迪也带来了一贯的稳定的发挥，甚至还悄悄实现了一把自我超越，据比亚迪销售数据显示，其 2023 年全年销量达 302.44 万辆，超额完成去年被广泛流传的 300 万辆目标值。

因此，过去的 2023 年，比亚迪销量又又又创新高了，在去年的国内自主汽车品牌销量榜单中，比亚迪一直处于独占鳌头的存在。不过，除了比亚迪带来了耀眼的销量成绩单以外，自主品牌强势霸榜似乎变成了一种趋势。

上述说法自然是有据可依，按照据乘联会发布的最新数据显示，2023 年中国汽车总销量（包含乘用车和商用车）超 3000 万辆，站上新的起点。非常值得一提的是，2023 年自主品牌的年度市场份额达到了 52%，时隔 39 年自主汽车重新夺回了销量主力的位置，这是一个非常有意义的事情。自大众于 1984 年进入中国市场成立合资车企以来，自主汽车在油车的赛道上奋力追赶，有了新能源的这把东风，才真正享受到了先发制人，后发制于人的重要性，成功将被动化为主动，牢牢掌握新能源汽车核心技术。

不仅如此，除了比亚迪创造了历史销量新高，甚至取代特斯拉夺得全球新能源汽车销冠，其实 2023 年称得上是自主品牌全面开花的一年。在乘联会数据中，乘用车批发排名表中，前十名中国产车品牌占据了 6 席，前三名分别是比亚迪、一起大众和吉利包揽，比亚迪的这个销冠位置含金量极高，因为它的销量超过位居第二名的一汽大众将近 100 万辆，因为比亚迪的这个销冠位置称得上是「遥遥领先」于亚军的一汽大众，将比亚迪形容为自主汽车品牌中的学霸是有理有据的。

新能源汽车的快速崛起，恰恰也反应了消费者对于油车市场的热度下降，又考虑到目前合资车企主要以传统燃油车为主，未能跟上中国新能源汽车市场步伐，从 2020~2023 年三年的油车新车分别为 59 款、56 款，再骤降到 27 款的信息不难看出，油车市场在国内确实出现了热度和销量骤降的颓势，国内消费者更愿意把目光放在新能源产品上，而这股消费潮流似乎在全世界开始逐渐蔓延开来。

没错，不仅国内市场对新能源汽车产品日渐高涨，其实 2023 年国内自主汽车的出海成绩也非常亮眼，在新能源产业的助力下，中国汽车年销量超过了3000万辆，新能源汽车产销规模全球第一，其中比亚迪海外销售 24.28 万辆新能源汽车，同比增长 4 倍。与此同时，新能源汽车作为「中国制造」的新名片，比亚迪出海是中国新能源汽车出海的一个缩影，正式开启中国汽车出海的黄金时代。

各车企在新能源汽车领域在设计、研发、智能化领域投入比重越来越大；相反在燃油车投入越来越少，甚至停止研发和投入。在这样的大背景下，不少国家和地区都表示了 2035 年前后，新能源车成主角尽管目前燃油车的保有量仍然占据市场主导地位的一致目标。尽管比亚迪已经取得了全球新能源销冠的位置，可是这并没有阻碍这家以雄厚研发实力为主导的车企继续前行的步伐。

比亚迪作为国内新能源汽车的领头人，上周有幸前往比亚迪深圳总部参加《比亚迪梦想日》，现场了解到比亚迪智能化亮剑的一些新部署，亲身体验了比亚迪在人工智能领域取得的最新成就。在《比亚迪梦想日》现场回顾了璇玑架构通过「一脑、两端、三网、四连」组成了全车实现精准调控，它更像是比亚迪为未来新能源汽车准备了一套更规范的全链路架构，该平台也是业界首个智电融合的智能化架构。

在 2024 比亚迪梦想日体验了一下腾势 N7 的城市和高速 NOA，全程变道和跟车节奏都非常像一位沉稳的「老司机」，而且还是一位情绪稳定的老司机，相邻车道有静止大车时，行驶速度缓慢，以安全优先的保守策略，我觉得挺好。综合体验下来，感觉现阶段腾势 N7 「天神之眼」高阶版本的 NOA 无论是驾驶位，还是在后排乘坐，都能给予不错的通勤体验。

不同于油车时代自主汽车依靠纯粹的性价比为主要竞争力，中国汽车近两年新车明显有走向高端化的趋势，有了与合资品牌展开正面抗衡的实力与信心，自主汽车的产品本身竞争力优秀，经得起传统老牌豪华品牌的对标。回顾去年 12 月份，比亚迪旗下百万级品牌仰望U8 在 12 月拿出 1593 辆的成绩，印证了自主汽车挑战超豪华市场的可行性。

引用彭博全球环境基金预计，今年的全球新能源汽车占比将从 2023 年的 17% 再提升至 20%，每 10 台车就有 2 台是新能源汽车，而我们国内新能源汽车占比会达到 60%，新能源汽车毅然取代油车成为了国内的销量主力。随着国内可再生能源技术进步，相信新能源汽车的销量主力位置会更加巩固，为全球资源可持续发展提供宝贵的示范作用。