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“优越感”往往是一个有点让人讨厌的词语。然而它存在的背后却真实代表了蔚来的企业文化和之前投入的真金白银。最近看到江湖上有一个讨论：一向有优越感的蔚来车主们，在2024年还有没有优越感？
看热闹的人喜欢抓住两件事情说事儿：一个是去年6月蔚来取消了每月4-6次的终身免费换电权益以实现价格下调3万元；一个是服务无忧政策在今年1月份的“温暖升级”。
对于这个讨论，借由春节期间的1000公里自驾，“偶尔要上一上蔚来APP首页焦点图”的张局，还是有一些体会的。
首先2024年的春节长假，蔚来车主开自己车出去玩的意愿是比往年更强烈了。因为在2023年蔚来一口气新建了1011座换电站，使得换电站总数已经突破了2300座，并且其中的747座是布局在高速服务区或距离出入口很近的高速换电站。
换电站越来越多了，意味着换电越来越便利了，所以无论是有免费权益的老车主还是没有免费权益的新车主，在省时省心不用抢充电桩这方面的体验是一样的。而且蔚来春节期间还推出了高速换电站免服务费政策，那就更不用纠结了，遇到站就换一个，保证随时有充裕的电量，反正都是只花电费就好了。
张局同样如此，这次春节前，我没有选择去开媒体长测车过年，而是选择开自己在2023年购入的第二代蔚来ES6出去。毕竟除了蔚来，开插混要花油费，开其他纯电车则要面对在高速服务区抢充电桩的焦虑。
我的自驾线路倒是简单，初二陪老婆回娘家，单程接近500公里，所以中途要补能。蔚来APP里查线路和补能计划很方便，出发前一查就发现两条日常线路都已经布局有高速换电站了，并且还不止一个，可以根据车的电量情况酌情选择靠前换电还是靠后换电。
最终，我选择了用时最短的那个。那天我路上一边看到我们工作群里其它老师分享的充电桩需要排号，一边只等待了1台车然后花3分钟换了电，始终面带微笑。
实际上蔚来能源的布局还不止于换电站的增加。在其它新能源品牌车主买车时纠结于要不要多花几万块钱买高容量电池版本时，2023年蔚来车主95%是选择的买75度电池而非100度电池。
这其中的原因就在于换电模式带来的电池更换便利，在2023年蔚来推出了电池按日灵活升级，75度电池的车主自驾游之前临时换上100度电池，每天只需要花50元租金。一般人每年自驾游也就是10多天，花上几百块就可以实现大电池出游，既省钱又不浪费地球资源。
以ES6为例，南方冬季气温下（0-10度），实打实的高速续航可以从375公里左右升至500公里左右，大大降低里程焦虑。我去年贵州自驾游时就临时升级电池了，这次春节没有，主要是上次路程中有很多山路吃不准电耗水平，而这次的线路则是点到点，显然75度电池中间换一次也就足够了。而且蔚来在春节期间将这个升级价格浮动到88元每天，响应蔚来“该省省该花花”的倡议，我也就没换。
除了换电的补能形式外，蔚来的超充桩数量“国内第一”也是皆知的。而且还有一键加电服务，比如春节我到了目的地后，如果太累了懒得充电，就可以下一个“一键加电”服务的订单，会有小哥在我到达目的地后，晚上悄咪咪不见面就把我的电给补满，这个服务的价格是“电费+服务费”总计180元。
以上就是蔚来补能的大概姿势，整体而言对于车主来说便利性也好，开销也好，心里感受也好，都是很上分的。
第二点是售后。蔚来的服务一直都是出了名的。给业界的感觉就是贴了不少钱来做，而在消费者这里就是会常常听到蔚来车主口口相传的一些近乎好到离谱的服务。
这次春节，我也听说了一些群友们的新故事，比如有个出门旅行过年的女孩子就请了蔚来驾享的小哥一天两次到家里帮忙喂狗狗的。蔚来的驾享服务与普通代驾最大的不同就是，员工是蔚来自己道服体系的，所以往往更会被车主信任，他们甚至可以在车主的NFC钥匙授权下自己取走车辆帮车主办不同的事情，比如接送娃娃兴趣班、接送父母跑医院、接车主自己从机场回家甚至跨城市帮你送文件。
我这次要专门谈谈蔚来的服务无忧。尽管服务无忧在2024年规则上有调整，但最精华的取送车和代步车权益的服务本身其实是一样的。而我这次自驾游就用上了。
在去程开到半段时，我发现我的车有抖动，90km/h以上时就会出现。关于原因，事后查出不是简单的动平衡问题，而是轮胎遇到了静音棉质量问题，质保给换了一条胎，这是后话。而这事儿的关键在于，蔚来传说中的“亲妈式”服务这次是见识到了。
首先是报修，车上有SOS，边开车边报就比较适合，不用看手机。然后方案推送比较专业，先打动平衡去排除问题，要么可以换胎那种蔚来维保“奶爸车”开过来，但当时我那个位置比较偏，要2小时才能过来。于是我就选了第二种，我继续开我的车，维保小哥帮我搜附近的维修资源，然后发给我一家轮胎店的定位我自己去打，之后给我补偿积分。
打完动平衡没改善，那看来就是其他问题了。由于我买了服务无忧，就包含有维保取送和代步车服务，所以我倒是不担心行程泡汤。但是我当时还有点担心春节期间用车的人太多被资源挤兑。只是事后看来担心是多余的，我这次的经历说明，整个春节期间蔚来的维保尤其是道服系统是在随时待命为车主解决问题的。
小哥通过远程检测车辆并进行分析，判断开到目的地肯定没有安全问题，可以到目的地后再处理取送车——还是蛮灵活，没有死板的让我原地等保修取车。所以我选择的是开到目的地后，再请维保来取车。到达目的地后，蔚来当地的服务人员在次日一早把我的车取走了，送到成都去修（这位小哥到成都后，还要坐高铁回巴中）。
而蔚来成都的售后则派出一台蔚来EC6当天就给我送到了岳父家里，这位小哥也是上午出发下午到达，然后坐高铁回去——我是怎么堵车到目的地的，他也是怎么堵车送过来的。确实让我非常感动。
后面我就用了这台EC6代步车，直到我行程结束回成都，什么都没耽误。而且还有个小发现：代步车是100度电池的，而且不限次数免费换电，尽管我倒是用不上这么多，但心里还是觉得薅了蔚来的羊毛，如果刚好是一周要跑好几个城市的话，这个羊毛显然就有点多了。
张局小结：
蔚来的换电和服务，实际上2023年遭遇过不少的质疑，800V超充的挑战，以及经历过销量快速上涨后服务能力会不会被摊薄？到了2024年再看，我认为蔚来是经受住了检验的，尤其是换电优势，不是在被超充稀释，而是在增强，尤其是节假日这种充电桩资源遇到挤兑时。
蔚来2024年还要新增1000座换电站并走向开放，意味着蔚来对于换电路线依然是笃定的，车主体验也只会越来越便利。
在质疑声中有坚持，这很重要，买你车的人，喜欢的就是本来的你。
文｜张局
图｜张局 网络
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