重回轿车市场，长城汽车有“威慑力”吗？

尘封已久轿车车型，或将于2024年归来。

近日有消息称，长城汽车正计划推出代号为“ZX”的全新品牌，首款车型是一款D+级的高端新能源轿车，车长可达5500mm，对标劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌，未来将不通过现有渠道销售。

近两年，关于长城即将推出第六个新品牌的消息就不断爆出，长城高管也曾透露，长城已重新启动轿车项目。不过，截至目前，市场上依旧处于“只闻其声，难见其车”的等待，甚至2021年长城汽车已亮相的“豪华纯电轿车”沙龙机甲龙，至今也迟迟未能推向市场。

而不间断的“内部消息”背后，是一种试探亦是一场赌局。

事实上，轿车二字，对于长城汽车而言并不陌生。

早在2008年，长城就推出了首款轿车精灵，打开了轿车市场的口子，随后又相继推出炫丽、腾翼C30和C50等轿车，甚至在2010年，长城轿车的销量是超过SUV的，不过随着长城产品结构调整，轿车项目也被终止。

2014年，长城汽车董事长魏建军表示将暂时放弃轿车业务，聚焦资源专攻SUV，并称，“SUV做不到全球第一，不考虑推出轿车产品”。

不过眼下，对于长城汽车来说，似乎已经到了拓展轿车领域的关键时刻。

先看一组数据：2023年，长城汽车累计销售123.07万辆，同比增长15.29%。按照160万辆年销目标计算，完成率仅为77%。不仅未完成2023年销量目标，甚至未达到2021年全年128万辆的成绩。

另外，长城汽车的盈利状况同样令人担忧。不久前发布的业绩快报显示，2023年长城公司营收1734.10亿元，同比增长 26.26%，但归母净利润为70.08亿元，同比下降15.22%，增收不增利的情况仍在持续。

而业绩下滑的背后，无一表述着长城汽车正遭遇着成长的烦恼。

众所周知，长城汽车靠皮卡起家，踩在国内SUV火爆点上，过去很长一段时间里，魏建军深信自己可以把SUV的这个故事讲下去。但事与愿违的是，随着市场红利的减弱，以及新能源市场的崛起，长城SUV这张“王牌”的光环逐渐黯淡。

扉旅汽车查阅数据显示，截至2023年年底，SUV车型全年销量排行榜中，特斯拉Model Y高居榜首，比亚迪、广汽都跻身前例，在榜单上长城汽车早已没了昔日大哥的风采。

事实上，靠单一品类打天下，并非长久之计。面对不断被挤压与瓜分的市场份额，长城汽车也开始计划进攻轿车市场了。

根据公开报道显示，先是魏牌旗下的轿车车型预计将在今年年内推出，提供纯电版和插混版车型，而新车的售价预计在20万左右。而除了魏牌以外，长城汽车还将成立一个全新新能源汽车品牌，其内部代号为ZX，首款车型也已曝光，定位为D+ 级高端新能源轿车，对标劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌。

显然，中高端是赋予其轿车的定位，不过，对于姗姗来迟的长城汽车而言，这一市场虽竞争选手不多，但想要有所作为也并非易事。此外，值得一提的是，在SUV市场高端发力遇阻的情况下，轿车市场能否拿下高端补齐矩阵一箭双雕，或许这正是长城汽车一直拖延的考量。