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撰文 | 倪海锋
编辑|马青竹
空调出风口不能手动调节;
车顶天幕不配手动/电动遮阳帘;
不调整转向比,却坚持半幅方向盘;
不论和运动沾不沾边,都要用无边框车门;
外后视镜、方向盘调节一定要集成在中控屏幕里;
……
不知从何时开始,不少汽车品牌都陷入「为创新而创新」的怪圈。产品经理们关注着自家车型销量增速乏力的同时,有没有想过消费者真正需要的到底是什么?
今年春节长假,笔者借了一台理想 L9。
之前一直以为,理想的成功是因为使用了「补能 3 分钟续航 800 公里的神秘液体」,但在经过数百公里以及长达十多天的深度体验之后才发觉,理想的成功没那么简单。
大年三十开着理想 L9 祭祖,在公墓门口等待同行家人的时候,被一位开着京牌新款路虎揽胜的大哥搭讪。大哥不太懂车,但对理想 L9 的造型给予高度评价,认为和他的路虎揽胜气场不分伯仲。
素未谋面,不存在讨好与拉踩,但两台车停在一起,售价只有揽胜三分之一的理想 L9,确实气势毫不逊色。
并非尺寸大,就一定气场强。当下众多新能源品牌,有很多尺寸不小,但却毫无气场可言,这时候,设计就显得尤为重要。
新能源汽车为了降低能耗、提升续航,大多数都采用低风阻设计,车头扁扁的、圆圆的,憨态可掬,但并不威严。然而,那些气场强大的车型,例如劳斯莱斯幻影、奔驰 GLS、宝马 X7……都是「风洞工程师的噩梦」,看起来就是霸气侧漏。
理想 L9 的设计师显然深谙此道,在这方面舍弃了风阻,选择了气场。引擎盖平直、车身巨大、整体姿态昂首挺胸,不论以何种速度行驶,都是车流中亮眼的那一辆。
关于车门,最近半年接触的一些车,使用体验让人哭笑不得。
例如,为了造型吸睛,将车门设计得奇形怪状,导致车窗面积受限,并且异形的车门不能完全将整扇玻璃「吞并」,窗户降到底,还会露出一大截。
理想 L9 车门设计确实没有新意,使用了传统有框车门。但四扇车门所有的玻璃都能一降到底,且打开面积大,不影响车内外乘客的正常交流。
车头贯穿式日间行车灯,这一「 烂大街 」的设计大家已经再熟悉不过,早已审美疲劳。然而,理想 L9 整条灯带从左至右,没有隔断是一整条。而其他汽车品牌,或多或少都会在中间做隔断,影响美感。
理想的做法成本更高,工程设计更难。
类似的细节还有轮毂和轮胎。不少车型为了区分高低配,在轮子上做起了文章,例如低配车型使用 18 甚至 17 寸轮毂,高配车型使用 19 或者 20 寸轮毂。思路没错,可新车实际销售上路后,就出现了「概念林志玲,量产罗玉凤」的问题。大多数消费者都不会选择高配,马路上清一色丑陋无比的小尺寸轮毂,让潜在消费者看到后瞬间降低了购买欲望。
理想很聪明,L9 不论 Max 版还是 Pro 版,都搭配清一色的 21 寸原厂大轮毂,与大尺寸车身相匹配。并且五幅花瓣造型不论动态与静态,都颇为养眼。理想 L9 的轮毂选装一共才两种,标配即高配,装备基数大,摊薄了制造成本,利好消费者,同时带来更好的宣传效果。
至于轮胎,在 BBA 都在降本使用韩泰、锦湖等二线轮胎品牌的时候,理想反其道而行之,使用米其林 PILOT SPORT 4 SUV 专用轮胎,规格达到 265/45 R21,电商平台的报价 1500 元左右一条。
把理想 L9 开回老家,热衷汽车的小伙伴们试完这台热门车,评价十分不堪:「底盘没质感」、「转向无手感」、细节设计「鸡贼」等等。
不太懂车的父母、邻居、亲戚们的观点与「专业观众」截然相反,看到大尺寸液晶屏幕、独立 VIP 座椅、宽大的车身,尤其是当打开冰箱以及隐藏在第二排头顶的液晶屏幕时,艳羡之情溢于言表。
他们的原话是:「现在还有这么厉害的车?」
于是试着抛开所谓「汽车编辑」的身份,用啥也不懂的乘客视角,重新审视这台理想 L9。
拉开车门,上黑下白的内饰,虽然很容易脏,但真的很好看,尤其是在夜间,车内灯光亮起的时候,高贵典雅。各种细节处理非常自然,没有很多国产车刻意为之的菱形纹路、红色缝线、金属饰板等点缀。
中控屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏,虽然尺寸在当下造车新势力中不算大,但材质是 OLED 的,分辨率很高,色准非常好。阳光下,稍微逊色于我的 iPad Pro。
副驾娱乐屏、后排娱乐屏的角度,也非常合适,长时间观看不会脖子酸痛,在晃动的车厢内,晕眩的概率很低。可能唯一的缺点就是,合作的 APP 需要购买会员,不知购车时会不会赠送。若花一两百块「小钱」,能获得广大用户的巨大好感,这笔买卖值得。
理想 L9 内饰的精髓,在于第二排两张独立座椅,在熟悉这台车后,几乎所有乘客都想坐,而不是副驾。座椅本身没啥特别,和别克 GL8 类似,但搭配宽大的空间,以及周全的「冰箱+彩电」,含金量就很高了。
我也乘坐了几个小时的后排座椅,谈不上多么高科技,不过扶手、小桌板、杯架、空调控制、天窗遮阳帘等等细节,都做得非常到位。甚至在第三排座椅下方,还安排了一个 220V 交流电源,为了确保安全,电源表面有塑料盖板。
都说 SUV 的第三排是鸡肋,但在理想 L9 这里并不是。这两张座椅的舒适度肯定不及第二排,长途乘坐却也挺带劲。超过 5.2 米的车身长度,最大的意义就在于第三排腿部空间,将第二排调整至合适位置,第三排并不会有太强的压迫感。
2+2+2 过道式设计让第三排乘客的进出方便很多,还设计了杯架、Type-C 充电口以及空调出风口,甚至还能调节第二排座椅靠背角度,是不是很细心?
2 年前,增程与插混谁更先进的话题,引发了不少大厂 CEO 的争论。在我看来,两者半斤八两,因为只有技术近似的产品才会引发争论,你会参加 「马斯克星舰烧的是汽油 or 无烟煤」的讨论吗?
提车时,我特意加满油充满电,想彻底体验纯油和纯电两种不同的工况。
初期使用纯电模式。理想 L9 搭载的电池容量为 42.26kWh,和纯电车型相比不算大,可以为车辆提供 WLTC 工况下 175 公里的纯电续航。
实际驾驶时,表显百公里电耗在 18-22kWh 之间,对于这么大块头的一台车而言,实属正常。
而在电量耗尽,切换至燃油优先模式时,综合百公里油耗在 7-9 升之间,相比近似重量与尺寸的车型来说,已经算是很不错的成绩了。
所以,充满 42.26kWh 电池和 65 升油箱,实际续航可以轻松突破 1000 公里。
在充电过程中,笔者发现一个问题,当 SoC 在 30%-80%时,车辆快充的功率一直维持在 30kW-40kW 之间,相比诸多纯电动车型慢很多。很想体验理想 5C 快充桩,无奈整个长三角地区离上海最近的 5C 充电桩在常州,只好作罢。
有人对于增程车的理解是,电动车拖着一个燃油充电宝,这种描述不算准确。增程器工作时,并不会以恒定的转速运转,它也会随着踩下油门踏板的深浅,来提高或降低转速。
过去的理想 one,来自东安动力的 1.5T 三缸增程器备受车主吐槽,而如今使用全新 1.5T 四缸增程器的理想 L9,则大为改善。日常行驶不会有明显震动,只在等红绿灯时,能从方向盘或者刹车踏板上感受到来自增程器的震动。
最后聊聊操控,5 米多的车身、2.5 吨裸车重量,谈操控确实有些苛刻。理想的工程师也明白这个道理,于是一股脑往舒适方向发展。底盘悬挂异常柔软,回弹轻柔,当胎压在 2.5-2.7Bar 时,全车达到极致。
要知道,这台车配有 CDC 减震与空气悬挂,在过减速带、窨井盖、桥头跳时,异常轻柔,应付一般的路面颠簸绰绰有余。乘坐舒适度甚至超过了绝大多数 MPV 车型,这在我意料之外。
虽然理想 L9 使用了前双叉臂后五连杆的运动规格悬挂,在驾驶模式中也有运动模式的选择,但千万别抱太大幻想,从左至右 3.5 圈的转向比,让笔者瞬间放弃一切激烈操控的念头,老老实实当家人的司机。
纵观 2023 年,理想 L9 数月销量超越 1 万辆大关,全年销量更是达到 99464 辆,在大型 SUV 中,还有谁?
只是,随着问界 M9 的上市,理想 L9 也迎来巨大挑战。
白热化竞争中,到底是原价硬刚,还是降价求量,2024 即将揭晓答案!
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