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大众EA111发动机是大众公司小排量发动机的主力,有1.2L、1.4L、1.6L三种排量。这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术,具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。它曾经搭载在多款大众车型上,如高尔夫、速腾、迈腾、朗逸等,为大众赢得了不少市场份额和消费者的青睐。然而,随着技术的发展和环保标准的提高,EA111发动机也逐渐暴露出了一些问题,导致它被淘汰,被更先进的EA211发动机取代。那么,EA111发动机的问题有哪些呢?它为什么会被淘汰呢?
首先,EA111发动机的缸体材质是铸铁,而缸盖是铝合金。这种材质的搭配虽然可以降低成本,但也会带来一些弊端。比如,铸铁缸体的重量较大,会增加车辆的整备质量,影响车辆的动力性和燃油经济性。另外,铸铁缸体和铝合金缸盖的热膨胀系数不同,会导致发动机在高温工况下产生应力,影响发动机的耐久性和可靠性。而EA211发动机则采用了全铝制的缸体和缸盖,既轻又坚固,更适应高温高压的工作环境。
其次,EA111发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计,这样可以减少多余零件的体积和重量,使得这套系统相对稳定可靠。但是,这种设计也有一个缺点,就是涡轮增压器的散热不够好,容易造成涡轮增压器的过热,影响涡轮增压器的寿命和性能。而EA211发动机则采用了分体式的设计,将涡轮增压器和排气管分开,通过一根短管连接,这样可以有效地降低涡轮增压器的工作温度,提高涡轮增压器的效率和寿命。
再次,EA111发动机的进气歧管翻板被取消,这是因为国产的1.4TSI发动机取消了分层燃烧,只保留了涡轮增压和缸内直喷。分层燃烧是一种可以降低油耗和排放的技术,它可以在低负荷时将燃油和空气分层,形成稀混合气,从而降低燃油的消耗和氮氧化物的排放。而进气歧管翻板就是用来控制分层燃烧的一个重要部件,它可以通过关闭下进气通道,增加气流流速,形成强烈的进气涡流,有利于分层燃烧的实现。但是,由于国内的油品质量和环境因素,分层燃烧的效果并不理想,反而会增加积碳的风险,影响发动机的清洁性和稳定性。因此,国产的1.4TSI发动机放弃了分层燃烧,也就不需要进气歧管翻板了。而EA211发动机则重新启用了进气歧管翻板,同时对分层燃烧的技术进行了优化,使得分层燃烧的效果更好,油耗和排放更低。
综上所述,EA111发动机虽然曾经为大众立下汗马功劳,但是随着时代的变迁,它也逐渐暴露出了一些不足,无法满足更高的性能和环保要求,因此被淘汰,被更先进的EA211发动机取代。这也是汽车行业的一种常态,只有不断地创新和进步,才能保持竞争力和生命力。
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