开了半年Model 3，再试一汽大众ID.7，看到德系和美系电车的不同

最近几年，身边买电车的人越来越多了，从大家的反馈来看，电车和油车相比确实有很多无可比拟的优势，比如智能化程度特别高。在传统燃油车时代，汽车基本上脱离不开代步工具的属性，哪怕是一些豪华车，也只能在舒适性和豪华感方面做做文章，但进入电动化时代之后，汽车就开始像手机一样，全面向着智能化方向靠拢，也因此逐渐介入到生活的方方面面，这或许就是科技的力量。

在周围人的影响下，去年我也把开了八年的油车卖掉，换了一辆新款特斯拉Model 3，买的是标准续航版，如今这台车开了已有半年，总体表现还算满意。首先，新款Model 3的外观设计我觉得比老款好看了不少，看起来更加精致了，内饰还是大家习惯的“毛坯房”，除了方向盘就是一块大屏幕，所有的功能都是通过车机来完成设置，平时主要用语音控制，没事还能用它来打个游戏。

至于乘坐和驾驶感受，特斯拉Model 3的车内乘坐空间不算特别宽敞，只能说够用吧，好在平时大部分时间都是一个人开车，没什么压力，后备厢正常能够满足日常家用，前备箱也能放点衣服之类，储物空间充足。动力方面绝对是电车的强项，我这台标准续航版的零百加速时间是6.1秒，基本秒杀路上大部分家用车，车子的整体调校偏运动取向，底盘稍硬，再有就是特斯拉的智能驾驶系统在习惯之后确实很好用。

前段时间，身边一位朋友也打算换电车，让我陪着一起去看看，不过他并不怎么喜欢Model 3，在网上看来看去，觉得一汽大众ID.7 VIZZION比较符合自己的需求，于是就拉着我一起去试车了。看到实车的第一眼，我觉得这台车确实是非常帅气，一汽大众ID.7 VIZZION的原型是一台概念车，所以实车的颜值很前卫，封闭式前脸搭配贯穿式灯带，看起来科技感十足，侧面是大溜背造型，线条充满力量感，尾部轮廓十分厚重，并且后备厢是掀背开启方式。单从外观上看，ID.7 VIZZION和我的Model 3各有千秋，不过这台车的长宽高分别是4956/1862/1537mm，轴距2965mm，尺寸要比Model 3大了一圈，所以停在那气场更强一些。

至于内饰部分，一汽大众ID.7 VIZZION走的也是极简风格，中控台采用大众经典的T字形布局，车内几乎找不到物理按键，所有的功能设置都集成在了15英寸的中控屏上，不过这台车保留了一个较小尺寸的全液晶仪表，同时标配的AR-HUD抬头显示达到了70英寸，读取信息还是非常方便的。关于驾驶感受方面，因为是陪朋友买车，我并没有试驾，只是坐在后排感受了一下，客观来说，我觉得一汽大众ID.7 VIZZION的风格给我感觉要比Model 3更趋近于油车，不论起步、加速还是刹停都很柔和，后悬架为五连杆独立悬架，底盘悬架也很有韧性，整个调校偏舒适，符合德系车一贯的特点，而这恰恰也是朋友比较喜欢的。

在智驾部分，一汽大众ID.7 VIZZION搭载的是Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，全车配备配备20个高感知元件，除了ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、预碰撞安全系统、交通标识识别、拥堵辅助这些常规的L2辅助驾驶功能以外，还支持自动泊车和记忆泊车，试驾时工作人员给我们进行了演示，虽然这两个功能平时不是很常用，但遇到一些特殊情况使用起来也是很方便的。

其实在来看车之前，朋友就已经做足了功课，作为MEB平台下的产物，一汽大众ID.7 VIZZION除了拥有目前市面上大部分电车该有的特点以外，最主要的是它对于车辆的安全方面比较侧重，这也是朋友最为看重的。比如在结构部分，这台车采用八脊笼式高强度钢铝混合车身，其中热成型钢占比是32%，比行业平均水平高了2倍，而全车使用的高强及超高强度钢则达到了81%，扭转刚度更是达到了46100N·m/deg，或许大家对于这样的数字没什么概念，要知道，车身扭转刚度越大，车身越不容易发生形变，采用CTB电池车身一体化的比亚迪海豹，其车身扭转刚度为29000N·m/deg，已经是极其出色的水平了。

再有，现实中一旦发生交通事故，车辆侧面受到撞击的危险程度远高于前后，毕竟车头有机舱保护，车尾有后备厢缓冲，而侧面只有一层车门，溃缩能力远不如前后，因此车身侧面就成了安全的“重灾区”。对此，一汽大众ID.7 VIZZION采用了多重车侧保护措施，比如2000MPa超高强度热成型钢地板横梁，其硬度媲美航母级材料，还有在A/B柱、车门防撞梁等关键位置都使用了热成型钢，以此抵御两侧撞击和挤压，“三明治”门槛结构采用双层热成型钢与蜂窝铝加强梁，可承载110吨冲击力，并且在侧柱碰试验当中，车辆的时速达到45km/h，冲击力度超过国家标准2倍，为的就是让用户安心。

不仅如此，为了能让用户拥有一个良好的座舱环境，一汽大众ID.7 VIZZION还依照CA-HII中国汽车健康指数五星标准研发，车内用料很多都是水性垫片、水性漆、水溶胶，接近0醛0苯，而且它还配备了双层高效滤芯，一层是PM2.5滤芯，主要用于过滤粉尘，一层是活性炭滤芯，用以去除异味，再加上负离子发生器，也能够有效改善车内空气质量，这些对于用户尤其是有小孩的家庭来说都是非常重要的。还有一点不得不提，那就是当下电动车自燃的现象还是偶有发生，这也成为了很多准电动车主担心的问题，而ID.7 VIZZION的电池通过了436项试验，基本模拟了用户可能遇到的各种极限场景，电池内部设计了12根高强铝合金的框架横梁，以此抵御外界撞击，并能够隔绝来自电池内部的起火风险。

最后要说的就是车里的隐私安全了，虽然现在的电动车智能化程度很高，但对于车主的信息数据采集量也非常大，这就需要品牌对其监管了，之前就总能听到一些品牌的车主隐私被泄露，就连特斯拉总裁马斯克也未能幸免，而一汽大众ID.7 VIZZION采用全流程数据加密监控，并专门建立了网络安全管理体系，以此来保障用户信息安全。

总的来说，开了半年Model 3，再试一汽大众ID.7 VIZZION，我能够感受到德系和美系品牌在制造电车时理念的不同，像特斯拉非常注重智能科技，很多功能都是极为先进的，而作为传统车企，大众对于驾驶感受和车辆安全性则更加注重，不知道您对此是否认同？