小鹏G9车主：跑了3000公里，没遇到大问题，但需要优化

不知不觉，小鹏G9在我手上已经有一段时间了，经过近3000公里的行驶，用车不算多，但每天都在开，我想分享一下我的使用心得和一些建议。

首先，我想和大家分享一下能耗。小鹏G9的整体能耗表现让我感到满意，作为一款纯电动中大型SUV，不开空调不跑高速的场景下，市区低速通勤代步的话，百公里电耗可以轻松控制在每百公里12-15千瓦时之间，即便空调制热开到26摄氏度以上，在道路条件允许的情况下，这款车的动力也十分充沛，基本上平均能耗也能控制在每百公里18-21千瓦时左右。

如图所示，这是小鹏G9在秋天的能耗表现，表显剩余续航里程为513公里，开启动能回收后，城市中的续航达成率可以达到100%。此外，在补能过程中，小鹏G9的充电速度几乎没有让我失望过，主要使用家充，超充也用过一次，十几分钟的时间就能冲个大概，速度挺快的，尤其是在长途过程中，基本上没怎么为充电这件事焦虑过。

至于说质量稳定性嘛，虽然有些小鹏G9的车主反映了不少问题，但我到现在也没有遇到类似的大问题，唯一让我不太开心的是后视镜没有记忆功能。在维保车辆时，小鹏售后说是要拆开门才能维修，可以做到无损修复。但我也是买卖过三辆车的人了，深知拆门会给车辆带来不可修复的影响，担心拆门以后会带来异响，所以只能等等看再说了，反正我对后视镜记忆功能也没有太多的功能感知。

在操控部分，我以前开的车是常规的前驱SUV，基本没有开过后驱车，所以我以下的驾驶感受仅供大家参考。首先在方向精准性方面，我个人觉得小鹏G9略逊色于我上一辆燃油车，而且和我朋友的特斯拉Model Y相比也有些差，好在转向手感丝滑灵敏，快速过弯时表现足够平稳，同时动力输出和其它电动车一样，响应速度及时，反应也较为敏捷，符合日常驾驶习惯，适应一段时间后，还是比较好开的。

其次，不知道为什么每次遇到小颠簸沟坎路段，小鹏G9就会给人一种抓地力瞬间消失的感觉，好像ABS突然介入一样，这个时候踩下刹车会有顶脚的感觉，同时会听到一些ABS泵工作的响声，这个让我有些时候会产生莫名其妙的感觉。

然后是辅助驾驶，开了近3000公里后，现在我也逐渐适应并了解小鹏G9的脾性了。要在以前，只要城市里开车，条件允许的场景中，我都是会开启定速巡航的，所以在城区里经常用到LCC，高速NGP也是常用的，主动接管车辆的次数也不算多，更多时候是为了安全考虑，要不然给它再加点油门，不让车速降下来，我感觉也是能用的。当然了，靠辅助驾驶系统，肯定是没有老司机开得好。反倒是后来的一次升级，让整个辅助驾驶系统变得保守和谨慎了，常常识别不了车位，没升级之前还没有出现过这种情况。但在总体上，我比较赞同它在驾驶权限上的一些保守，因为很多时候人接管要比车辆做出的判断更加安全。

就内饰来说，我觉得小鹏G9的内饰设计在这个价位来说也算是过得去了。起码从配置上来说，前排座椅配备了通风、加热、按摩功能，方向盘加热速度也足够快，车机交互体验流畅性也不差。不过，在我使用过程中，还是发现了一些小问题。首先迎宾功能偶发性失灵，不知道是主驾座椅里面的按摩器位置异常还是座椅填充物不足，长时间坐很容易腰疼，不得已下买了一个腰托垫着。此外，这款车的内部空间真没有想象中那么大，头部空间没问题，前后排腿部空间不如小鹏G6和Model Y，而且储物空间也没有那么理想，音响的效果达不到发烧友水平，但偶尔听歌、看电影，还是可以满足的。

总的来说，作为一款电动旗舰SUV，小鹏G9在我个人的使用感受中表现良好，我对它的整体性能比较满意。尽管存在一些需要优化的问题，但相信随着技术的进步，未来小鹏推出的新车能够不断优化完善，为车主带来更好的使用体验。