享界能拯救北汽新能源吗？

进入2024年，北汽和华为合作的“享界”消息越来越多。

先是华为与北汽智选车项目供应商大会召开，后有北汽蓝谷明确表示“享界”今年投放市场。

所有的消息都指明，享界即将落地。

比起华为，或许北汽新能源（北汽蓝谷子公司）对这款车抱有更多期待。

因为昔日的纯电一哥已成边缘企业，北汽新能源急需新的车型，提振销量，扭转局势。

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“享界”终于要来了

北汽蓝谷2月19日在互动平台表示，公司与华为智选模式合作下的首款车型计划在今年投放市场，这款车型定位于高端智能轿车。

去年底，华为就释放了一些消息。

在2023年11月的智界S7发布会上，华为高层对外披露了智选车模式的进展，并明确表示，“享界”和“傲界”两个品牌的定位，将会高于之前推出的问界和智界，是鸿蒙智行探索超高端豪华领域的一次尝试。

去年底，华为已将“STELATO”商标转让给北京新能源汽车公司，年初北京召开了与北汽智选车项目供应商的会议。这些迹象表明，“享界”项目正在快速推进中，引发了外界对于可能于3月底与P70系列一同发布的猜测。

对于与华为合作的升级，北汽新能源极为重视。2018年，北汽新能源就开始筹建北京高端智能生态工厂。原计划工厂落地亦庄经济开发区，厂房出租方为北京亦庄盛元投资开发有限公司。

该项项目总体规划产能12万辆/年，分两期建设，一期规划产能5万辆/年，主要生产高端纯电动轿车。

但这个高端工厂建设并不顺利。2020年年底，北汽新能源因战略调整暂缓建设北京高端智能生态工厂。

2023年8月，才重启工厂建设项目，并迁址。北汽蓝谷（600733.SH）当时发布公告称，根据生产经营需要，北汽蓝谷子公司北汽新能源拟对北京高端智能生态工厂建设项目（以下简称“智能工厂项目”）投资项目进行迁址变更，购买关联方北汽福田汽车股份有限公司北京多功能厂（以下简称“密云工厂”）设备类资产并实施产线技术改造，同时拟租赁密云工厂的土地厂房及附属设施，以满足公司新产品生产规划要求。

智能工厂项目建成投产后将导入新车型，就是北汽新能源与华为合作的智选车型，定位高端智能纯电动轿车。为满足该新车型设计及投产需求，北汽新能源将现有BE22平台全方位升级，升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。

从项目重启可以看出，北汽新能源对此次合作非常迫切。

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极狐销量无起色

北汽蓝谷是最早与华为合作的车企，2017年双方签订合作协议，共同成立代号HBT的项目团队，华为项目组的很多工程师常驻北汽蓝谷总部办公。此后，双方又连续两次签订了深化和升级的合作协议。

2021年，北汽蓝谷与华为联合打造的极狐阿尔法S全新HI版在上海车展发布，2022年实现交付。这款车是首款搭载华为HI智能汽车解决方案的量产车，是全球首批支持城市道路智能驾驶的量产车，具备华为最高阶智能驾驶水平。

但极狐的销量不尽人意。数据显示，2021年，极狐的销量为4993台；2022年，极狐的年度销量为1.2万台，呈现出增长态势。2023年，极狐的销量达到了3万台。

目前北汽新能源下的大部分车型，均已经停售，仅有北汽EU5在售，但是这款车目前已经划归到“北京汽车”旗下。

2024年1月份，北汽蓝谷的单月销量仅为1492台。相比去年同期，北汽蓝谷的单月销量下滑了29.79%，几乎下滑了三成。换言之，2024年1月份，极狐的销量表现，应该是下滑的。

其实极狐在营销上花费不菲。极狐冠名了包括崔健、罗大佑、黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子等多场演唱会活动，但是对极狐品牌知名度的提升仍然不明显。

销售费用和研发费用的不均衡，经常被拿来诟病。2023年3季度，销售费用达到15.15亿元和研发费用仅为7.59亿元。

网点数量有限，也让消费者无法感知品牌，更谈不上购买。截至2022年5月，极狐汽车在全国共设有超过105家门店，看起来好像挺多的，但是与其他新势力相比还是相差太远，目前也仅仅只是做到了部分一线城市，以及各大核心城市的覆盖，售后网点也是主要集中在大城市地区。

除此之外，极狐汽车的品控和工艺均有问题。

近期，央视网以“北汽极狐：漠视的安全”为题报道了极狐汽车的安全问题。

据报道，极狐汽车发现车辆存在安全风险后不告知消费者，而是打着呵护服务或保养的幌子去检查，甚至用尼龙扎带粗暴的“解决”隐患。

总体来看，极狐问题在于产品力并不突出，性价比不高，加上品牌认可度不高等问题，这样的销量也不足为奇。

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北汽蓝谷2023年继续亏损

北汽蓝谷连续多年亏损。2024年1月15日晚间，北汽蓝谷发布2023年度业绩预亏公告，预计2023年度归属于上市公司股东净利润为亏损52亿元-57亿元，预计扣除非经常性损益后的净利润为亏损57亿元-62亿元。

数据显示，2018~2022年，北汽蓝谷的扣非归母净利润分别为-7.29亿元、-8.74亿元、-66.46亿元、-55.44亿元、-58.38亿元。

对于年度业绩预亏的原因，北汽蓝谷认为，一方面，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，积极开拓市场，锐化品牌形象，提升运营效率，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响。

另一方面，产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高，随着后期新产品的陆续上市，产品结构逐渐丰富，渠道建设进一步完善，产品销量及盈利能力有望得到持续改善。

目前来看，北汽新能源将所有希望寄托在华为身上了。华为品牌知名度的加持，以及供应链管理下，或许真能将其从生死线上拉回。

不过对于华为，这只是众多布局中的一个。今年，华为又和东风进一步合作，与东风岚图签订协议；随后东风猛士和华为也预告了合作意向。

这代表着华为已经和越来越多的车企建立了合作关系，同时也意味着华为有更多的试错机会。

但目前北汽新能源或许没有那么多试错机会了，它到底能否抓住这一线生机，让我们拭目以待。