庄菁雄：上汽通用全新一代插混技术“合资最强”

上汽通用宣布将推出合资最强插混

2024年3月1日，上汽通用汽车召开合作伙伴峰会，总经理庄菁雄表示：“插混技术在中国已进入2.0时代，上汽通用汽车看好中国插混市场，要贡献合资力量，共同把插混市场做大做强，并且上汽通用汽车的PHEV技术要做“合资最强”。”

上汽通用汽车是一家在中国市场耕耘近30年的主流合资企业，其泛亚汽车技术中心一度被称为中国汽车行业的“黄埔军校”，为中国汽车产业发展做出了巨大贡献，这次瞄准了新赛道，准备再做一次“先行者”。

合资会继续走在高质量发展轨道

合资企业的高质量发展，离不开中外双方的共同努力。同时与会的上汽通用汽车执行副总经理康泽（Kaher Kazem)也表示：“中国市场在通用全球战略中占据了非常重要的地位，通用汽车坚定不移地履行推进中国市场长期发展的承诺。”

去年5月，通用董事长玛丽·博拉访问上海市也表达了将与上汽集团持续深化合作，共同迈向下一个30年成功合作的愿景。

笔者认为，在当今科技全球化、产业全球化的格局下。“技术分你我”必定不是最优选项，随着我们国家坚持对外开放的政策、以及国内企业开发技术和能力的提升，传统的合资模式也进入了新的发展阶段，产业价值链内简单的分工已进化为更高效的创新技术合作，将带来更高技术迭代效率。上汽与通用更紧密的合作可以更好地调动全球资源，甚至分享全球市场。

高度重视终端体验和用户关切

PHEV插电式混合动力技术，在其发展的道路上也经历过多个阶段。起初在混动技术尚不成熟的时候，亦被业界批评其为“简单地将一套汽油动力总成和一套电动系统塞进了一辆车里”。因为国家大力支持新能源汽车的产业发展，早点也涌现出一大批“骗补”企业，各种产品鱼龙混杂。

2020年至2022年，新能源汽车持续高歌猛进，销量分别达到136.7万辆、352.1万辆和688.7万辆。在这三年里，考验产品的并不一定只有产品力，还包含能不能达到国补标准。而标志性的变化发生在2023年，中国实施了十余年的新能源汽车中央财政购置补贴正式退出。往后，能屹立在市场上不倒的只有真正在技术上具备核心优势，能够获得客户真正肯定的产品。

上汽通用的PHEV产品如何俘获用户满意度？庄菁雄表示：“我们不玩虚高的参数，而是专心解决当下插混用户实际体验的痛点。” 这里的“痛点”，指的应该是竞品车型的馈电油耗表现、混合动力匹配后的加速体验、发动机突然介入后的噪音问题等。

泛亚汽车技术中心结合中国市场用车环境和特点，研发了P1+P3串并联的PHEV插混架构。搭配升功率业内领先的1.5T Ecotec发动机。结合独创的“AI智控算法”，将实现无惧馈电，全时域、全工况、全场景下的稳定动力输出和高效的能量管理。

“开门麻将馆，关门图书馆。”是通用汽车一贯以来在其产品隔音性能方面的口碑，其NVH控制技术一直处于业内领先，全新一探界者PHEV无论是在中高速还是怠速的工况下，都会比竞品更出色。

上汽通用的技术自信并非“空穴来风”

混合动力车型，论销量最高不是上汽通用，但论品种最全必定是上汽通用。作为汽车技术发展的风向标，任何一种混合动力模式，通用汽车均有涉猎和布局：

2006年，凯迪拉克凯雷德推出双模混动；

2008年，在绿动未来的战略下，上汽通用推出了别克君越Eco-Hybird;

2010年，雪佛兰VOLT增程式混动（与2016年国内上市的增程式Velite5有较大渊源）；

2016年，上市了别克君越、迈锐宝XL的HEV车型已经凯迪拉克CT6的PHEV车型；

2020年，推出了别克微蓝6插电式混合动力；

一系列探索和技术积累，为上汽通用如今的混合动力技术打下过坚实的基础，截止目前，合资企业上汽通用汽车已经具备了18年的混动系统研发、试验和生产制造经验。

如果上述探索是通用汽车在混合动力技术上的积累，那么在内燃机研发应用和电池技术上的水平上汽通用更是不用质疑。发动机技术多次获得国际、国内十佳内燃机奖。奥特能电动平台技术更是以舍得用料和安全特性闻名业界。目前奥特能平台有上海、武汉两家已经投产的工厂以及烟台一家在建工厂。混合动力系统所采用的电池将采用相同的标准及质量控制体系。

上汽通用汽车PHEV产品前瞻

新能源汽车产业的发展已是大势所趋，智能化竞争也日趋激烈。到2025年，上汽通用汽车将在电动化、智能网联化技术领域投资超700亿元。庄菁雄曾经在公开场合透露：上汽通用汽车的插混产品已经规划到了2027年，并且要一直做合资插混技术的引领者。

此次峰会露出的信息除了全新一代雪佛兰探界者PHEV外，还有上汽通用的拳头产品，MPV别克GL8的混合动力版本，新车综合续航将超1000公里。

庄菁雄表示：“全新GL8插混一定会成为同级最优选择，能超越GL8的只有GL8。”

笔者认为此话剑指腾势D9，在2023年的大型MPV市场，GL8以纯油车型一己之力与有购置税减免政策优势的腾势D9在销量上打了个有来有往。 GL8上市多年，在用户体验洞察、乘坐舒适性，驾驶体验感上，必然存在先发优势。但是纯油版本，对于纯家庭用户，却产生了燃油经济性方面的顾虑。随着这款新车型的上市，将进一步完善GL8现有的产品矩阵，巩固GL8在MPV市场的地位。

上汽通用已有12款新能源产品的规划，在未来的几年，会逐步覆盖到包含轿车、SUV的多类车型上。

结语

2024年的汽车市场，“卷”是必然的。上汽通用汽车须利用好中外双方的技术优势、把握好对市场需求的正确理解。消费者的知识面是不断提高的，选择也更是理性的。更好、更有优势的新能源汽车技术才能实现“良币驱逐劣币”，帮助汽车市场、实体经济、技术产业健康发展。