悲中更有壮，“有价值”的高合必然会迎来不一样的结局

“我想大家的内心跟我一样，不愿意就此结束了。”经历了停工停产风波，华人运通高合汽车创始人、CEO丁磊终于发声。

在他和高合员工、高合车主的见面会上，有承认自己用老一套经营策略而打不过互联网的反思，有公司翻身窗口期最多只剩3个月的紧迫，有高合人依然在坚守的感动……不过，最重要的，是高合不同于曾经那些同样发出悲鸣的其他新势力：在外界，有着很多公司，对投资或收购高合有着很高的兴趣。悲中更有壮，决定着高合会有不一样的结局。

对于高合的现状，简单总结，就是因为销量、利润没有起来，公司资金链断裂而难以为继。不过与昔日拜腾、天际、威马、爱驰等同样因为资金紧张而倒闭的新势力车企不同的是，高合是有价值，且也依然有增值的潜力的。只是很不巧，它踩在这个经济大环境紧张、车市极度内卷的节骨眼上。否则，它应该不会遇到现在这种情况。

当然，面对如今已经是停产停工的公司状况，言语上的证明会显得太过无力，就像一些高合车主所说：“作为车主，BBA，保时捷都拥有过。说句实在话，高合的实用性、驾驶感，超过BBA。如果最后高合真的倒闭了，我决定收藏它。因为在我心里，高合就是国产车设计的天花板。网上喷的人有几个是开过的？解释成本太高。”

值得一提的是，总编辑球叔也是高合的车主（买了HiPhi Z和X），所以我们对于高合的产品也有着非常深度的体验。而正是由于有过体验，当高合暴雷后有人开始低价甩卖，编辑部的同事们就跟盯股票一般实时在盯着高合二手车的行情，只期望能够有机会“抄底一辆HiPhi Y和Z”（只是在品牌命运、售后保证暂未最终敲定的时候，大多数人还是以观望为主，但很多人想要抄底一台高合的想法却是实打实的）。这就明显区别于那些“烂在手上”的品牌/产品，而更像是有冷嘲热讽更有惺惺相惜的大众辉腾和三菱EVO。

不仅是产品，对于品牌，高合也同样不同于那些“买来不知道干嘛用”，或者仅剩一纸造车资质的其他品牌；相反，无论是消费者、媒体圈还是业内人士，最近都非常热衷于给高合“做媒”。

就比如，一直心系高端，却受限小康的造车基本功只能在30万级徘徊，又暂时没法亲自下场造车的华为，如果它入手高合，顶级智驾加上顶级的颜值，它完全有机会加速超越理想等对手；再比如，沙龙熄火后的长城，目前靠坦克守住了硬派市场，但在城市领域WEY的进展依然不够快，同时它也的确需要一个更高端的品牌来跟吉利、比亚迪这些老对手来抗衡；更大胆的猜想则是比亚迪，虽说它目前已经手握仰望、方程豹、腾势多个高端品牌，但除了自力更生，已经是300万级巨头的比亚迪完全具备了通过“买买买”打造一个超级集团的条件（就像大众、丰田、现代等等国际巨头那样）……

而这些虽然都只是分析和猜想，关乎投资、收购的具体真实动向，行业的规则一般也都习惯保持密不透风而非公开表态，但高合从产品到品牌的“有价值”，都证明了丁磊口中：“外界有着很多公司对投资或收购高合有着很高的兴趣”并非虚言。

只不过，除了资金，正在风口浪尖的高合也的确缺乏时间。不同于那些“屏息”后可以长期蛰伏，慢慢找投资者的普通品牌（尤其燃油车品牌），眼下的停产停工、保值率风波，也在侵蚀着高合品牌的价值。再加上新能源瞬息万变的市场格局，丁磊所说的“3个月翻身期”同样不假。

说完高合的现状，再来聊聊高端自主这个话题，这就像是一场在寒夜中惊醒的美梦。曾几何时，国人盼望的低价高性能、低价高用料（当然指的是相对海外品牌同级车的低价），乃至是以往从未见过的高智能，都一个一个实现了；但面对经济下行，面对紧张的国际关系，但行好事的自主们并未遇上时代的温床，而是在冰霜中艰难前行。

而回到高合，是否有人接盘这个问题虽然还没有最终定音，但在高合车主们的一声声力挺和祝福中，我们期待已经“死”过一次的高合，能有一次真正反思的机会，也能真正的活过来。