中国一点也不重要？雷克萨斯2023年销量创新高，在国外卖爆了！

“总销量八千二百二百五十八辆，同比增长了32%，创造了新的记录……”

这就是雷克萨斯公司在2023年向世界交付的一份答卷。以北美为基地，销售了三十五万辆，比去年同期增长了24%。而日本的市场，则达到了94647辆，同比增长了129%。

一些中国人成天幻想着“雷克萨斯最晚在明年就会垮掉”，现在看来，事实与理论是两回事了。
然而，雷克萨斯在中国的发展却让人有些担心：雷克萨斯在中国的销售达到了181411辆，同比上涨了3%，看上去还算不错，但别忘了，在2022年，它的销量下滑了22%，这样的“喜报”，已经不足以弥补日本人对它的不满了。

为什么日本这个曾经被认为是世界第一的奢侈品牌，现在却被中国人嫌弃了呢？

重点是两个字：双重标准。

雷克萨斯在中国的产品种类与北美产品有很大区别。

北美人能买得起“特供”IS500和 TX，中国人能买得起“麦弗逊后多连杆”的大众车。

这也是为什么被誉为“标杆”的ES200，会被“苏神”比下去的原因之一。

另外，雷克萨斯在品质及服务态度上仍需改进。

最有名的就是ES300h的“机油门”，一般情况下，如果产品有问题，要么召回，要么做出补救措施，消费者都不会在意，但雷克萨斯却做出了不同的选择，他们刚刚告诉中国的客户，这是很正常的事情，但很快，北美的ES300h就被召回了。

仔细想想。

华国的网民们，对雷克萨斯的评论是：“最好的东西，都被美国人拿走了。”

中国的消费者可不是傻子，经过这么一闹，又是“加价提车”，谁会热情地接待你？

雷克萨斯虽然风光不再，但还是有些紧张，中国是他们最大的市场，日本人为了保持销量，又开始了“以价换量”的策略，比如ES200，就能打出四万多的价格，而RX的售价，更是低到了三万。

据了解，目前雷克萨斯的大多数车型，除了 GX、 LM之外，都没有必要再加价购买。

雷克萨斯不愧是“加价王”，和凌志比起来，差了不止一筹。

而雷克萨斯的电气化，也遇到了一些问题。在上海车展上， RZ虽然也推出了一款新车，但在之后的销售中，却并没有太大的建树，究其原因，只能用一句话来概括，那就是“开起来就像是一辆耗油的车”。

雷克萨斯想要拿出自己的新能源技术，至少也要两年九个月的时间，以目前国内汽车行业的竞争程度来看，雷克萨斯很可能已经不复存在了。

雷克萨斯想要重新夺回二线豪华车的宝座，就必须要付出更多的努力。

当然，也有可能对于日本人来说，中国的市场并不是很大。毕竟，他们在中国的影响力已经越来越小了，但他们还能过得很好，这一点从2023年的财报就能看出来。

也就是说，雷克萨斯可以一直保持低调，只要在美国和日本市场站稳脚跟就行了，就算雷克萨斯不在中国，他们也能混得风生水起。

中国人喜欢并不意味着就能获得成功；而且中国消费者对它的不喜欢并不意味着它就会失败。很明显，雷克萨斯对此深有体会。