不好选！是随大流选纯电轻卡 还是选混动或增程轻卡？

随着时间到了3月份，第一个购物季的到来，货运的单量也有不小的增长。同时，随着开年的价格战打响，新能源物流车的价格也越来越透明，买车和换车的意向司机也越来越多。

近期，电车资源走访了数家经销商，不少销售人员都表示近期新能源轻卡价格有所下降，来问价格的司机师傅也有不少，甚至直接下定的也不少。也有司机只呼：车都很好，价格也透明了，但不好选。

从全年的销量结构来看，目前纯电动产品仍然占据了新能源轻卡市场的大多数，但是混合动力和燃料电池车型的销量占比均实现了翻倍增长，越来越多的车企开始加大对混动、氢燃料等结构复杂、投资周期长的技术路线的投入。

那么，在新能源轻卡领域，混动和增程是不是更具有发展潜力？

对此，社会各界的看法不尽相同。

有观点认为，新能源轻卡车型扯混动和增程不过就是耍花样，只能算是套牌车，套的还是纯电车。

既然有人持反对态度，自然而然也有人持赞同观点，对于目前的新能源物流车来说，纯电动轻卡还有着一定的局限性，续航差、自重大还要频繁去充电，而增程和混动则能更好地实现过渡。

增程和混动齐发展

深圳某新能源轻卡的经销运营商告诉电车资源，在他看来混动轻卡更有潜力。因为纯电动轻卡的续航短板问题十分突出，而混合动力因为有2套动力系统续航更长、更能满足客户的需要，同时插电式混动轻卡价格比纯电动便宜。

有业内人士向电车资源透露，对于目前城际运输需求的变化，不少用户更加愿意选择增程和混动轻卡，能够大量节约配送时间。此外，他还指出，这类轻卡拥有燃油轻卡没有的进城权限，也能够在使用成本上比燃油轻卡更省，深受客户欢迎。

此外，在政策层面也大力支持新能源汽车换电模式发展。2023年年底，工信部明确提出2024年要支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。

或许正因如此，各大主机厂才会不遗余力地推出增程式轻卡和混动轻卡，为的就是在燃油轻卡被政策所局限，纯电动轻卡不能完全满足需求的时候，能够有效抢占市场。北汽福田、江淮汽车和飞碟汽车等企业，早在几年前就推出了旗下的增程或混动车型。

作为在新能源汽车行业的头部企业，也是率先打开乘用车价格战的比亚迪，也在2023年推出了混动轻卡的比亚迪T5DM。

在最新一批新车公示中，江铃一口气将旗下两款旗舰轻卡顺达和E路达系列轻卡同步申报增程版。

2月26日，福田汽车发布消息称，2023年，福田混动轻卡销量为2129辆，2024年目标为10000辆。近5倍的数量足以说明北汽福田对于这一板块的看重。

而除开传统的汽油和柴油增程轻卡，远程新能源推出了甲醇增程轻卡的星智H8M，也打出了“醇比油省”的宣传口号。电车资源咨询了有售卖的远程星智H8M的经销商，据他表示，目前纯电动轻卡的售卖情况相对较好，远程星智H8M目前最大的难点在于甲醇加注站的建设还没有到位。

电车资源了解到，以珠三角为例，目前也仅在东莞和佛山有加注站，同时覆盖面积也不够大，而购置成品醇的价格比加注站要接近翻番。所以即便远程星智H8M坐拥主副醇箱合计240L的情况下，整体售卖情况还是处于“巧妇难为无米之炊”的地步。电车资源也向厂家了解到，目前他们也在积极与地方政府和资源企业进行沟通。

纯电不受宠了？

如果从2023年新能源轻卡销量数据来看，混动轻卡和增程式轻卡整体有点雷声大雨点小的情况，而纯电动轻卡一直都是销量的大头。得益于纯电动轻卡在很多城市不限行，外加充电和维修保养费用不高，整体形成了一套初期购置成本高，后期用车成本低的打法，也是目前市场中比较能让用户接受的模式。

毫无疑问，商用车的生产工具属性，决定了用户在选购新车的时候更偏向于成熟的技术和车型，目前也有不少车企目前还在主推纯电动轻卡产品。

不过可以看到的是，目前的纯电动轻卡也进行了全面的升级或者改变，以2023年全年为例，纯电动轻卡整体的发展趋势都走向了“全新架构+一体化电池包+扁线电机”的配置，而2024年以来，大电池也成为选择的趋势之一。

1月25日，宇通轻卡开展了宇通新能源轻卡城市英雄挑战赛，比赛车辆为127度电版宇通新能源轻卡冷藏版。

无独有偶，2月24日，潍柴新能源商用车在烟台发布了首款135度电的大电量版本蓝擎悦·EH PRO，搭载由弗迪电池提供的一体化电池包，并享受三电终身质保。

不过电车资源也从业内人士中了解到，纯电动轻卡整体的走势是向着大电量发展的，不过目前的大电池更主要聚焦在冷藏车上，传统的厢货和栏板等车型主要销售的还是在100度电左右。

而除了单纯增加电池电量的形式外，目前明面上能够有效解决纯电动轻卡局限的办法就是换电模式。

从目前换电站的建设情况来看，换电模式的推动还处在初级阶段，而且统一性还相对较低，配套量高的电池厂没有更大的动静。看似简单的换电池操作，实际上非常困难，不光是储能设备、备用电池和建站等成本问题，同时还需要面对不同规格、不同电量和不同厂商的电池标准。受制于各家车企车型平台的差异，电池箱体，接口，线束更是千差万别，没有统一的标准，所以各车企只能是各换各的。

但如果从主机厂的申报来看，目前主流的车型几乎都申报了换电版本的型号，就等待时机的成熟。

小结：

不可否认的是，用户已经开始接受新能源轻卡，无论纯电轻卡，还是混动或增程轻卡，各有利弊。无论选择何种技术路线，毕竟在消费者看来，只要用起来运输效率更高、使用成本更低、售后服务和你省心，综合性价比更高的技术，那就是好技术。那么2024年新能源轻卡又会出现什么样的走势呢？值得期待！