面对降价后的比亚迪海豹DM-i，丰田全新凯美瑞还有什么优势？

在当今竞争激烈的汽车市场中，购车者对产品的需求越来越高。广汽丰田全新凯美瑞作为一款备受关注的汽车，在价格方面一直很能扛，但在拿手的油电混动车型上面已经有些扛不住了，毕竟像比亚迪汉DM-i、海豹DM-i、深蓝SL03增程版、零跑C01增程版等中国品牌新能源车型已经在蚕食这部分市场，如今新款凯美瑞的指导价已经下探到17.18万元，2.0L HEV双擎智电混动版本的起售价也随之下探到17.98万元，可见丰田也开始“油电同价”了。不过，因为混动系统在国内并不算“新能源”，所以无法享受插混、增程车型同等的“购置税减免”红利 ，落地价终究更贵一些。

那么，基于此，我相信很多人和我有一样的疑问，“面对售价降至14.98万元起的比亚迪海豹DM-i相比，广汽丰田全新凯美瑞到底有什么好的？”关于这个问题，我想大概需要从产品力入手，横向对比分析一下两款车的差异，才能找到答案。

首先，让我们谈谈两款车的外观设计。全新凯美瑞的外观时尚大气，线条流畅舒展，给人一种稳重且动感的视觉效果。前脸造型简洁利落，充满力量感，配合流线型车身，营造出一种高级感和运动感的融合。反观海豹DM-i，作为比亚迪海洋网主攻中型家轿市场的作品，同样有着不俗的表现，细节处理也很出色，无论是车灯的造型还是车身的纹理，都有立体的效果呈现，看起来更加年轻。

客观来说，外观设计是否好看，仁者见仁智者见智，但车身尺寸这种硬件参数区别是抹不开的。作为对比，全新凯美瑞的长宽高分别为4915（4950）/1840（1850）/1450毫米，轴距2825毫米；比亚迪海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495毫米，轴距2900毫米。显而易见，全新凯美瑞的车身尺寸尽管比上一代车型更具优势，已经达到了主流偏上的水平，但海豹DM-i的尺寸更大、轴距更长，反馈到座舱内部，那就是海豹DM-i的乘坐空间更宽裕，可以给乘客带来更舒适的出行体验。

在内饰方面，全新凯美瑞和海豹DM-i之间也有非常多的碰撞。具体来看，凯美瑞和海豹DM-i都采用了常规的环抱式座舱布局，不同的是用料和细节设计。凯美瑞选择了传统的黑/棕和黑/灰配色方案，三幅式方向盘看不出特别细腻的工艺体现，反倒是触控式空调面板给人眼前一亮的感觉，不过，这样的设计也给车主增添了一些操作上的不便，比如不利于盲操控制空调温度/风量、面板易沾染指纹等。

值得肯定的是，广汽丰田和华为深度合作打造的新车机系统在操作流畅度和功能性方面追上了市场主流水平，同时系统底层操作逻辑相比老款车型也有大幅优化，少了很多二级菜单，操作更直观简单。唯一让我不太满意的是，看视频无法全屏显示。

反观海豹DM-i，车内采用了更显年轻活泼的流光灰、美态香红、塔西提蓝等配色方案，软性材料包覆更加密集，视觉上做工似乎更精细，给人一种精致舒适的感觉。不过，坐在主驾驶位置后，我觉得海豹DM-i的人体工程学设计还有进一步提升的空间，调整到正常坐姿后，前方视野还是有很多遮挡的。另外，细节设计质感更好，比如水晶电子换挡拨杆、方向盘钢琴烤漆面板、仿木纹中控台饰板、门板内侧金属拉手等，我认为比全新凯美瑞的内饰更吸引眼球，但耐用性有待时间考验。

驾驶体验是购车者关注的重要指标之一。在试驾中，丰田凯美瑞表现出了稳定的驾控品质。悬挂系统的优化使得车辆在高速行驶和转弯时更加稳定，转向灵敏且有力。发动机的输出平顺，但2.0L HEV智电混动系统的爆发力有所不足，加速更偏向于舒适缓和，优点是很好驾驭，给予了驾驶者足够的心理准备。此外，全新凯美瑞的混动版油耗也很低，WLTC综合油耗低至4.5L/100km，这是一个亮点。

反观比亚迪海豹DM-i，这款车在试驾过程中的表现也还不错。特别是很多网友诟病的底盘问题，我感觉悬架整体在操控稳定性方面不逊色于丰田，而且低速行驶时胎噪抑制得不错，风噪也不明显，同时提速也很猛，在红绿灯下起步时，经常第一个冒出头。不过，缺点也是有的，当时速超过60km/h的时候，风噪比较明显，这一点出乎意料。其次，如果把海豹DM-i当成混动车来使用，不充电只加油的话，用车成本也是偏高的，作为参考，该车在WLTC馈电状态下的平均油耗为4.8L/100km。

综上所述，广汽丰田全新凯美瑞在外观、内饰、空间、驾控品质以及车机智能等方面都展现出了相当的竞争力。然而，我们也要客观看到其存在的一些不足之处。参考全新凯美瑞17.18-20.68万元的定价区间，这样的定价确实降低了品牌的入手门槛，但对手的定价同样很低。总的来看，如果追求踏实安逸，各方面产品均衡发展，或者追求质量可靠性和品牌辨识度，全新凯美瑞或许是个不错的选择；但如果追求经济实惠、标新立异，那么海豹DM-i其实也不差。具体如何，还是建议各位到当地4S店亲自试一下再做决定不迟。