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所有制造商都在“入门级汽车”上投入了大量精力。当然，这并不意味着没有比这些更紧凑的车辆。正如有“C”就有“A”，有“3”就有“1”一样，高端品牌也向下扩大产品阵容，实施更激进的销售政策。随着车型越低，价格和汽车级别的限制变得更加有限，在大多数情况下，品牌的价值不可避免地会被稀释。 因此，他们别无选择，只能更多地关注“高级D级车”，这是一个可以相对清晰地感受到细微高级细节的车级。仿佛代表着这一点，这是一个长期处于最激烈战争的市场，有很多产品的强大程度甚至无法作为名片来使用。
现代汽车公司旗下捷尼赛思于2015年底作为独立豪华品牌正式推出，并公布了品牌蓝图，推出多样化的产品阵容，其中包括将于近期推出的高级D级轿车。虽然它是一个相对较新的品牌，但它是捷尼赛思最需要的车型，捷尼赛思推出了一款很难购买的大型轿车。 特别是，作为后来者，它表现出了大幅提高驾驶性能的意愿，这被指出是其最大的弱点，它比现有的劳恩斯轿车更进一步，后者拥有同级车中最大、最豪华的便利设施和除了低廉的价格之外，没有什么可提供的。一款挑战细分市场霸主现代3系和奔驰C级的全新豪华轿车的出现，就吸引了很多人的关注和期待。
继2016年发布了中型运动轿车概念车“New York”的预告片后，捷尼赛思在次年2017年正式推出了大家期待已久的“这款车型”。 首款后轮驱动豪华紧凑型轿车“G70”并没有像之前发布的同父异母兄弟起亚Sting那样以非传统的设计吸引人们的注意，但由于车身低且宽，后轮驱动的独特的短前悬，长轴距，不像同重量级别的自产车那么引人注目，给人一种豪车的感觉。前部造型犀利的前大灯和左右大开的保险杠给人一种咄咄逼人的印象，巨大的六角形徽章格栅和滑过发动机盖的翼徽，传递出一种与前脸一样的豪华感。更高端的型号。就我个人而言，与“Sports”车型的黑漆头灯和格栅给人一种刺眼的印象相比，低配车型的镀铬边框头灯和格栅根据颜色看起来很廉价，令人失望。 下格栅上增加了两排LED日间行车灯和一条对角三角形线条，这一细节预示着捷尼赛思未来将推出的新家族外观，但无人知晓。
侧面具有整齐的三厢轿车感觉，前轮与A柱之间的距离（也称为“威望距离”）大幅增加，打造出可与领先高级轿车相媲美的优雅轮廓。另一个亮点是强调运动设计的多辐车轮和回旋镖形状的挡泥板装饰的动感。 后部以其丰富的体积而引人注目。突出的后挡泥板让人想起捷尼赛思 轿跑车，透露出该车的动力来自于后轮，而设计时尚的尾灯内部添加了两条重叠线条的图形，给G70带来了豪华的氛围。如果可能的话，如果在转向灯和倒车灯上也添加 LED 就好了。我认为这会带来很大的不同。 底部的大直径消音器尖端和扩散器营造出一种咄咄逼人的氛围。较低的内饰，2.0L Turbo和2.2L Diesel，在保险杠的一侧有双消音器尖端，虽然它们具有运动外观，但与运动车型相比，它们的气氛相对柔和。
总体而言，作为一款处于品牌推出初期，即过渡期的车型，给人一种无法完全摆脱与现代汽车的联系的感觉，但大多数人都认为运动而豪华的设计，似乎随时城市跳出来，足够酷，没有特别的喜欢或不喜欢的区别。最重要的是，过于强调家族化的外观，使得从远处看很难区分大、中、小车型，不像竞品车型那样，个性相似但又截然不同。 上车前迎接乘客的水坑灯也是一个令人愉快的细节。 令人印象深刻的外观延续到了内部。与顶级车型不同的是，当您看到以驾驶员为中心的内饰时，这辆车的个性就会立即显现出来。跑车般的6点钟方向的仪表盘、圆润的三幅式方向盘、与其他大众品牌轿车不同的低矮座椅位置，清晰地传达出一种置身其中的感觉。运动轿车。 作为一款体现现代汽车DNA的车型，所有的功能都直观地放置在便利的位置，各处的用料质感都十分奢华，与进口竞品车型相近甚至更胜一筹。一些地区。 高清平视显示器、全景视野、15扬声器“Lexicon Premium Sound”等所有豪华设备也都包括在内。 当然，也有一些令人失望的部分。这台高耸如墓碑的显示器虽然功能强大，但却与豪华的内饰格格不入，很多人都因为里面的软件没有捷尼赛思的设计而感到失望。虽然是高端品牌，但显示器的内容与Avante相同，价格几乎是Avante的两倍。 众所周知，最大的问题是空间。首先，由于轿车级别中包含了“紧凑”这个词，所以轿车级别的空间自然不会很大，但这种局促的空间对于大多数习惯了前排的消费者来说还是有点震惊。 -无论汽车级别如何，均提供充足空间的轮驱动轿车。 我可以理解前排座椅和后备箱空间很小，但后排座椅尤其是一个问题。豪华感和便捷感无可挑剔，靠背角度和坐垫长度都很大，乘坐舒适度极佳，实际上可以两个人乘坐，最重要的是，即使前排座椅位置设置为水平一般，座位底部有放脚的空间，最让我感触的是缺乏空间。你不能每次都要求人们脱鞋。空间本来就很令人印象深刻，但加上豪华座椅，视觉上看起来更窄了。 车主们甚至提出了严肃的评论，例如“我们匆忙添加了两扇门，因为我们认为它不会作为 捷尼赛思 轿跑车 的继任者出售”或“你应该将其视为四门轿跑车。”由于现代汽车公司的空间创造能力是世界第一的，所以期望似乎变成了失望。 想想看，捷尼赛思，也就是G80，通过将车身做得比同级别车型大得多，解决了这个问题。 当这款车推出时，由于它与同级别的后轮驱动竞争对手具有相似的空间，因此可以在该车级别的限制中获得舒适感，但不久之后随着全改后的竞品后座舒适度明显提升，连这点都变得难以夸耀了。
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