华为布局动力电池产业，在电池领域也要遥遥领先？

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华为，作为在车企背后的大佬，虽然在幕后，但是其恐怖之处远远大于台前的整车车企。虽然华为一直重申不会亲自下场造车、投资控股车企，但是部分车企却已经开始重度依赖华为的软硬件技术。

例如问界、智界等品牌深度使用了华为多项技术：华为巨鲸800V高压电池平台、华为技术电机、华为激光雷达、华为ADS智能驾驶、华为大灯照明系⁠统、华为途灵智能底盘、华为鸿蒙车机系统等等，就连最近大火的理想MEGA都使用了华为电机，可见在汽车领域华为即使身在幕后也有着不小的影响力。

最近，网上有传闻称华为正在测试固态电池，问界M9大师版可能会采用固态电池，宁德时代部分高级工程师已经进驻赛力斯工厂。若此消息属实，那么对于电动汽车而言将打开新世界的大门，同时也将对现在纯电动汽车的销量起到刺激作用。

以问界M9为例，该车一共就4款车型，2款增程2款纯电，官方指导价两款增程式车型分别为46.98万元和52.98万元，两款纯电车型分别为50.98万元和56.98万元。

从问界M9的销量数据来看，增程式车型比纯电车型卖得好得多，一方面是增程式车型比同配置的纯电车型会便宜4万块钱，另一方面就是增程式在续航方面强于纯电车型，其中理想L系列就是吃了增程式的红利，让理想在去年实现销量的突飞猛进。

因此，有理由理由怀疑华为测试固态电池，是为了让问界M9纯电车型更具竞争力。固态电池这个概念传了这么久，大家多多少少还是对它的优点有所了解。其最大的特点就是采用了非液态的电解质，而是使用了半固态或者全固态的电解质，一来不会发生电池热失控，降低了电池起火爆炸的风险，提高了安全性；二来大幅度提高电池的续航能力以及快充速度。

在此之前，极力鼓吹固态电池的是蔚来汽车，但是三年时间蔚来才下线了第一块固态电池也仅仅只是测试，并没有商业化量产。与蔚来合作固态电池的公司，其实与华为、宁德时代都颇有渊源。

有一家名叫“北京卫蓝新能源科技”的公司主攻半固态电池与全固态电池，其第一大股东为合肥蓝色里程创业投资合伙企业，现在的持股比例为15.96%，而蓝色里程的投资人中就包括蔚来汽车创始人李斌，并且卫蓝也是蔚来150kWh半固态电池包的供应商。

而华为曾在2022年通过旗下的哈勃投资了卫蓝新能源，另外卫蓝科技的持股人中陈立泉院士，还是宁德时代董事长曾毓群的导师，拥有约3.2%的卫蓝新能源股份。

当然，华为在电池领域的投资不仅是押注了固态电池，钠离子电池也是华为的“猎物”。

成立于2017年2月的中科海纳科技有限公司，主要从事钠离子电池的研发与生产等业务，是国际上少有的拥有钠离子电池核心专利与技术的电池企业之一。

此前，中科海纳曾发生工商变更，股东新增深圳哈勃科技投资合伙企业（有限合伙）等，同时公司注册资本增至约3095万人民币。股东信息显示，哈勃投资的持股比例占到13.3333%。

在华为看来，亲自下场制造整车不一定赚钱，卖整车方案、提供智能驾驶技术、提供电机底盘技术等还没有形成汽车产业链闭环，布局电池领域足以见华为的全局战略眼光。

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