90年代售价200万的的高速豪华之最——安凯经典之作S215HD

九十年代无疑是豪华长途大巴的璀璨时期，无数经典之作如北方尼奥普兰、西飞沃尔沃、桂林大宇、亚星奔驰、沈飞日野等纷纷崭露头角。然而，在这众多佼佼者中，乘坐最舒适的大巴，那可谓是安凯的S215HD。款这大巴车早在1994年便以高达240万的售价傲视群雄，它几乎囊括了当时所有顶级的配置。你能想象到的豪华设施，如航空座椅、冰箱、VCD播放器和卫生间等，在S215HD上都能找到。它还标配了车载电话，这是当时行政级豪华轿车才有的配置。

安凯S215HD的诞生，是中德合作的结晶。回溯至1993年，当时还以合肥淝河汽车制造厂之名的安凯，与德国凯斯鲍尔公司携手签署了《中德技术合作生产S215HD型全承载客车技术协议》，正式开启了S215HD豪华客车的引进与生产之旅。尽管合肥淝河汽车制造厂的名字听起来略显朴实，但实则它早已是业界技术领域的佼佼者。与其他客车整车厂不同，它专注于客车底盘的制造，精益求精。在1989年，该厂便研发出了当时国内领先的承载式客车专用底盘，率先解决了国内客车用货车底盘代用的问题。

安凯与凯斯鲍尔的合作无疑为其带来了丰富的收益。通过引进并生产S215HD以及后续的S315HD等豪华客车，安凯不仅掌握了豪华客车的制造技术，更培养出了自主发展的强大能力。岁月流转，尽管安凯如今已不复昔日的辉煌，但相较于与其同年成立的西沃，它依然坚韧地屹立在市场的舞台上，而西沃则已悄然消失在历史的长河之中，成为一段尘封的往事。

合作协议签署后，中方选派了一批技术精湛的工人前往德国凯斯鲍尔的工厂接受培训。这批工人在德国接受了严谨的组装教育，深入学习了先进的制造工艺和技术。因此，早期国产的安凯客车在装配质量上表现卓越。在那个大巴车连轴转、歇人不歇车的年代，安凯客车以其出色的可靠性而出名，几乎没有任何大的可靠性问题，为客运企业提供了高效的生财机器。

1994年，首批CKD方式组装生产的安徽·凯斯鲍尔S215HD在淝河汽车制造厂总装车下线，国内代号HFF6120GD。这批车共10辆，其中2辆卖给了中国银行，1辆卖给了云南玉溪卷烟厂。剩下的7辆于1995年5月销售给重庆公运，投放在了新建成的成渝高速上。这7辆客车以卓越的行驶质感与出色的速度体验，迅速赢得了两地居民的广泛赞誉。它们的出色表现甚至对当时的铁路客运市场产生了一定的冲击，让安凯客车声名鹊起。

而卖给中国银行的安凯客车则因为保养的好加质量过硬，活到了21世纪第二个十年。曾天天停在西单中国银行大厦门口，任车迷瞻仰。如果不是排放政策，它应该还能继续跑10年。

S215HD的动力配置表现同样令人瞩目。来自奔驰的OM442 V8柴油机动力十分强悍，虽然其马力仅为290匹，但配合ZF S6-90型变速箱，却能够轻松实现120KM/H的高速巡航。据传闻，当年在成渝高速上，S215HD常常占据最内侧的快车道，以稳定的120KM/H速度巡航，与桑塔纳飚起来都不在话下，令人印象深刻。

在如此高速的行驶下，乘客的行驶体验却是没有任何折扣。车内乘客位均采用了德国Vogelsitze品牌的高弹力泡沫填充绒布座椅，柔软且支撑力十足，为乘客提供了极佳的乘坐感受。此外，每个座位都标配了小桌板，方便乘客在旅途中用餐或工作。车内还配备了空调、VCD播放器和厕所等设施，几乎与现在的高铁基本配置相媲美。

当然，高品质的服务与配置也带来了相应的票价。S215HD运营的线路票价通常类比于现在的高铁一等座票价，要高于当时同线路其他型号巴士的运营票价以及铁路硬座价格。但考虑到它所提供的卓越舒适度和优质服务，这样的票价也是物有所值的，并且具有一定的市场。

在1997的北京车展上，安凯展示了改款的S215HD豪华客车，这也是我们在21世纪的高速公路上能见到的最多的S215HD。事实上，这款安凯所称的S215在欧洲市场已经不叫S215了，而是S250。只是安凯觉得250不好听，就继续沿用S215的称呼。2002年，S215HD的换代车型S315HD正式在安凯投产。在当年的北京车展，第一辆S315HD顺利交付温州客户，S215HD成功隐退停产。S215HD的最后一辆客运车辆约于2016年退役，这个车系出现在中国大陆的总运营时间超过了30年，也算是非常长寿的车型了。

21世纪10年代，安凯没赶上客车车企转型的风潮，开始起起伏伏并逐渐衰落。近两年，安凯面临重组，但重组的步伐总步履蹒跚，估计难拾雄风。