深蓝超级增程2.0，真混动天花板？

作者：有驾报道
2024-03-22 14:18
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时至今日，中国车企早已意识到技术创新的重要性，而技术也成了一家车企赖以生存的绝对实力。

随着越来越多的中国车企进入到增程混动赛道，这一领域的“军备竞赛”也逐步进入白热化。不过深蓝似乎成了第一个“掀桌子”的人，率先推出“深蓝超级增程2.0”技术，并称其定义了增程领域的最高标准，事实真的如此吗？

在刚刚结束的深蓝G318体验日暨深蓝超级增程技术进化日上，深蓝CEO邓承浩全程脱稿，用长达两个半小时的演讲，向大家详细介绍了深蓝超级增程2.0技术以及全新车型G318的硬核实力。

其中不乏金句，但最令人难忘的还是那句“不懂发动机的增程决不是超级增程”。这或许会在未来很长一段时间中，成为伴随深蓝汽车的一个标签。

在这句话背后，是深蓝汽车对增程系统的深入研究与对车辆实际使用场景的细致分析。

在发布会的暖场阶段，邓承浩将目前的电动车比喻成了一个完整的球队，其中车企是主教练，电驱系统是球队中的前锋，而动力电池是后卫。用他的话来讲，电动车使用过程中的所有爽点均来自“前锋”——电力驱动系统，而所有痛点都来自“后卫”——动力电池。

为了解决“痛点”，目前主流的解决方案有三种：换电、超充、增程。诚然，这三种方案的核心都是为了解决电池的续航和补能。换电是将充电的时间与用户使用的时间剥离，超充则是缩短充电时间，增程则是随身自带一枚烧油的“充电宝”。

这三种方式都在一定程度上解决了问题，但相比增程，换电和超充除了需要国家和厂商进行大量的基建投入，也改变了用户的使用习惯，这也是现阶段让大家觉得不便的部分。

在内燃机向纯电动车转型的竞争中，深蓝汽车认为增程是里程焦虑或补能焦虑的解决方案，是混动的终局，是发动机和电池协同的最优解。也正是因此，深蓝汽车一直坚持纯电驱动的技术路线，车辆所有驱动力均来自状态更好的电驱，而深蓝超级增程系统就是为解决电车痛点而生。

简单来讲，深蓝超级增程2.0系统由“原力超集电驱2.0”、“原力智能增程2.0”和“金钟罩电池2.0”共同组成，帮助用户实现超级省、超级爽、超级安全的三大价值。用邓承浩的话就是“用最少的油，发最多的电，跑最远的里程”，看似有点夸张，但深蓝的这套混动系统确实有点东西。

咱们先来看“原力超集电驱2.0”，这个名称中最重要的就是“集”字。也就是集成、集合，可以说这套系统是集小体积、低重量、高效率等特点于一身。

为了提高效率，系统采用双通道油路喷淋散热技术，将散热效率提升超过30%，输出功率提升了13%；通过进一步将扁线电机的槽满率提升至78.2%，使输出功率提升了8.2%；运用母线电压过调制技术，电机输出功率进一步提升了10%，最大调制比超过1.14；使用分段激光焊接中空轴技术，令转轴重量降低超过31%。

事实上，深蓝也没有放过任何一个可以提高系统效率的细节。通过引入碳化硅技术、磁钢切片绝缘技术、仅有0.2mm厚的全球量产最薄超薄低损定转子硅钢片、自适应润滑液面控制技术、油道拓扑优化设计技术等，总计为系统带来了3.2%的效率提升。

综合以上努力，深蓝超级增程2.0系统拥有全球量产多合一产品中，最高2.53kW/kg的电驱总成功率密度，而原力超集电驱2.0也以92.59%的电驱总成工况效率，问鼎全球第一。

与主驱动系统配合的辅驱电机也毫不逊色，拥有油冷散热系统，峰值功率可达131kW。

除此之外，一台高效的发电机也必不可少。增程系统专用的靶向油冷发电机系统带来了100kW的超高峰值功率，并且能够保持70kW的持续输出功率，即使电池处在匮电状态，依旧可以实现180km/h的巡航车速。

当人们开始讨论电动机何时会完全取代燃油发动机时，继续研究发动机技术还有意义吗？深蓝的答案是肯定的。

深蓝超级增程2.0系统搭载全新蓝鲸发动机，带来了44.28%的量产发动机最高热效率。所谓发动机的热效率，就是消耗的燃油中实际用于做功的比率，这一效率越高，代表燃油的利用率越高，反映到实际生活中就是两个字——省油。

为了实现这一目标，深蓝在四个方面进行了提升。

首先，深蓝给发动机换上了全球首款 500bar超高压燃油喷射系统。相比目前主流的350bar燃油喷射系统，更大的压力换来了更好的燃油雾化效果，将汽油喷雾的粒径降低至6.3微米。

接着，提升点火系统能量。将传统点火系统能够提供的90mJ提升至150mJ，带来更强劲的火花。

再有，优化缸内湍流。采用全球量产最高行程缸径比，即S/D=1.45，带来16:1的超高压缩比。

最后，降低发动机内部阻力。通过采用微观变沟槽窄轴瓦、碳纳米涂层活塞环、非对称减磨活塞、镜面磨削曲轴等部件，结合0W-16超低粘度抗磨节能机油、电控双喷管PCJ技术进一步降低发动机在运行时的功率损耗，同时将所有可电气化的发动机附件全部电气化。

最终，在多方面的努力下，原力智能增程2.0系统实现了全球量产最高油电转化效率，每消耗1L汽油可发电3.63度，最大化的节约了用户的燃油使用费用。

在大幅提升效率的同时，深蓝也没有忘记用户更加关注的静谧性表现。通过对电驱、发动机、增程器以及车身结构的优化，并引入主动降噪技术，官方称这套增程系统可带来行业领先的“图书馆级”NVH 表现。

具体来看，电驱总成一米声压级≤75.1dB、行进间启动车内增程器噪声突变≤1dB、怠速充电车内噪声 35.9dB、原地启动方向盘振动≤0.04g。

终于到了所有“痛点”的来源，这次深蓝超级增程2.0系统为大家带来了升级款的金钟罩电池2.0，拥有“长寿”、“安全”和“高效”的特点。

所谓“长寿”，是说电池组可带来超过5000次的循环寿命，60万公里衰减无感知，假设一天充一次，超过10年也不会影响正常使用。

可以实现如此长寿命的原因在于电池组采用了多功能涂层包覆，令内部的材料稳定性提升了20%；通过电解液成膜改性，使循环内阻增量减少了30%。除此之外，动力电池电量的精度误差低于3%，为用户提供了实时、正确的电量信息。

目前深蓝累计销售了58万辆搭载磷酸铁锂电池的车型，累积700亿公里零过热，实现这样可靠的安全性并不容易。从电芯本身来看，通过使用纳米纤维隔膜技术，将电芯的耐高温能力从150℃提升到200℃；运用高稳定性单晶掺混技术，进一步将热稳定性提升12%。并且值得关注的是，深蓝汽车的电芯制造不良率已低至十亿分之一，从源头上提升了整个电池包的安全性。

与此同时，深蓝还优化了电池包的结构设计，并采用全时感温报警、定向感压排温、醇冷高效散热、瞬态泄压、PTFE 吸附、超压密封、自熔断隔离、全域短路防护等技术进行全方位防护，疏堵结合进一步保障电池的安全。

结构的优化不仅提升了安全性，也优化了空间利用率。金钟罩电池2.0的体积利用率提高了2.9%，并且在整体电池包厚度上降低了11.9mm，这些节省的空间除了可以有效的提升电池电量，也可以增大乘员舱的空间。

最后来聊聊充电效率。从2024年起，深蓝超级增程将有序升级3C充电，将30%~80%的充电时长缩短至15分钟。

这样的结果离不开离子通道加速技术和宽温域微核高频脉冲加热技术。其中，离子通道加速技术令离子传输路径缩短30%、电导率提升40%、嵌入速度提升10%。宽温域微核高频脉冲加热技术，可快速加热电池使其进入工作温度，此次升级将温度兼容区间从-30℃～-10℃扩大至-30℃～0℃，令整车动力性提升55%，充电时间缩短30%；在-30℃的环境中充电，电量从0%-80%的快充时间可缩短40分钟。